In attesa che un domani la famiglia GSX-R si possa completare magari con le tradizionali versioni di media cilindrata, Suzuki presenta all’Intermot 2016 due modelli che si pongono agli antipodi della gamma sportiva. Se al vertice c’è la cattivissima 1000, a fare da modello d’accesso arriva invece la piccola Suzuki GSX-R125 Abs, una ottavo di litro che strizza l’occhio a tutti i giovani desiderosi di emulare i piloti della MotoGP.
Questa moto ha dimensioni molto compatte ma ha tutto quel che le serve per fare la sua onesta figura fuori da scuola o al bar con gli amici. Ciò vale soprattutto per gli esemplari nella livrea Triton Blue, che riprende i colori della squadra ufficiale, invece che in bianco o in nero, decisamente meno personali. La carenatura è attillata, con la sezione frontale più contenuta della categoria, grazie ad attenti studi in galleria del vento, e la sella si trova 785 mm da terra, per mettere a proprio agio anche i… diversamente alti.
Con questi presupposti c’è poco da stupirsi che in Suzuki dicano di avere una moto scattante e agilissima, con il miglior rapporto peso/potenza della categoria. Visto che sul denominatore di questa frazione c’è sempre poco da lavorare (la potenza del motore monocilindrico bialbero raffreddato ad acqua Euro 4 non è dichiarata ma sarà comunque di 15 cv, nei limiti di legge per chi ha patente A1 o B), ad Hamamatsu hanno giustamente deciso di limare il numeratore.
Pur puntando sulla leggerezza, la Suzuki GSX-R125 Abs ha comunque una dotazione ricca. Che ci sia il sistema antibloccaggio per i freni lo dice già il nome, mentre sono una bella sorpresa il sistema di avviamento Easy Start System, che permette di non insistere mai sul pulsante di avviamento, la strumentazione digitale con pannello Lcd e, soprattutto, la chiave elettronica, che può essere lasciata in tasca e viene riconosciuta comunque dalla moto, quando ci si avvicina. Altre note positive vengono dal faro a Led, dallo scarico a due uscite, dai cerchi in lega da 17 pollici e dai freni a disco a margherita.
