Ve lo dico subito, per non alimentare false speranze: la Alfa Romeo Cuorerosso che vedete in queste immagini e di cui vi sto per parlare è una concept car, dalla quale non nascerà alcun modello di serie. Nonostante l’accoglienza entusiastica riservatale dagli addetti ai lavori e dal pubblico del Salone di Parigi resterà infatti un semplice prototipo. Attenzione, però, perché i vertici di Stellantis sono stati chiari: alcuni dettagli stilistici torneranno sulle Alfa di domani. E c’è di più: quest’auto fa da manifesto programmatico del Biscione, non solo dal punto di vista estetico ma anche concettuale e filosofico. La sintesi si trova nell’idea di “Bellezza Necessaria” che accompagna la Cuorerosso sotto i riflettori. Direi che ce n’è abbastanza per non passare oltre e darle la massima attenzione.
Scollo a V
A livello di design ci sarebbe da scrivere un poema, perché da qualsiasi lato si guardi l’auto c’è sempre qualcosa su cui varrebbe la pena indugiare. Detto questo, pare impossibile non partire dal frontale. Qui il tipico scudetto è protagonista indiscusso ed è il vertice di una V che solca il cofano. Quando questa si avvicina alla base del parabrezza, ecco la parte centrale staccarsi dai lati per dare vita a due suggestivi squarci, che fanno da sfoghi per l’aria calda.
Già, perché la Alfa Romeo Cuorerosso – incredibile ma vero – non è elettrica, ma di questo parleremo tra un attimo. Prima vale la pena di dire che lo stemma della Casa che appare nello scudetto è illuminato da piccoli elementi triangolari, che possono anche dare vita a un’animazione. I fari, dal canto loro, sembrano evolvere gli stilemi di quelli della Giulia. Inoltre la loro forma è ripresa anche dalle prese d’aria inferiori, che ricreano il classico trilobo.
Acqua e sapone
Spostandosi lateralmente l’occhio cade sulla cornice del parabrezza a fascia, che ricorda un po’ quella della Zagato Mostro. Più in basso tengono banco i cerchi forgiati. Questi reinterpretano il tipico disegno a “disco del telefono”, con sei elementi circolari che si intersecano con il tema ricorrente del triangolo.
Per il resto nella fiancata a colpire non è tanto quel che c’è, ma soprattutto… quel che non c’è. Le superfici sono plastiche e muscolose, ma quasi totalmente prive di nervature decise, cosa che è storicamente una cifra stilistica Alfa Romeo. A rendere levigato l’insieme sono anche i cristalli a filo e la mancanza delle maniglie, rimpiazzate da comandi touch nel tetto. Le porte posteriori, tra l’altro si aprono controvento, eliminando il montante centrale.
Coda tronca
La coda è tronca, come sulle TZ di antica memoria, sovrastata da un lunotto a sua volta triangolare. Qui l’occhio indugia anche sui fari tondi, la sua porzione superiore è tagliata in obliquo. Questa scelta dà all’insieme un’aria accigliata e rappresenta un po’ un tratto ricorrente nelle auto in cui c’è lo zampino di Alejandro Mesonero-Romanos, oggi alla guida del Centro Stile.
Caratterizza infatti anche la 33 Stradale. Per la cronaca la Cuorerosso è lunga 4.700 mm, larga 1.980 mm e alta appena 1.331 mm, con un passo di 2.930 mm e un Cx di 0,28.
Un’animazione mozzafiato
Se la carrozzeria sprizza personalità da tutti i pori, l’interno non è certo da meno. L’interno prevede quattro sedili singoli a guscio, ma la star assoluta dell’ambiente è la strumentazione, battezzata “Cannocchiale Vivente” e fruibile in due configurazioni. “Immersivo” conserva la tradizionale impostazione a due elementi circolari. Con l’opzione “Concentrato” i due cannocchiali si sovrappongono finché davanti al pilota ne resta uno solo con le sole informazioni essenziali, come sulle vetture da competizione del passato.
Altrettanto scenografico è il mobiletto centrale, sopra il quale non si trova alcuno schermo. Qui è la stessa console a ponte a diventare un pannello di controllo battezzato “Magma Display” con alcuni comandi fisici e altri touch. Una menzione la meritano anche alcuni materiali, come la pelle nabuk Poltrona Frau e il tessuto tecnico che riveste la plancia, sviluppato nientemeno che con il team di Luna Rossa. La chicca più stilosa? Una borsa integrata nella parte di plancia davanti al passeggero.
Ha il cuore della Giulia
Parlando di una concept car, la motorizzazione di solito è quasi irrilevante ma non in questo caso. Alfa Romeo non segue infatti l’andazzo generale e con la Cuorerosso non punta sull’elettrico. Si parla infatti di una variante full hybrid del V6 2.9 turbobenzina della Giulia Quadrifoglio. A completare il quadro ci sono un cambio automatico e la trazione integrale. Potenza e coppia non sono specificate, mentre il peso dichiarato è di 1.750 kg, valore niente male, viste le caratteristiche della vettura.
Un grande valore simbolico
La scelta di questo powertrain ha un valore simbolico importante. Per usare parole della stessa Casa, è difatti espressione di una “visione destinata a prendere forma in una gamma multi-energy, capace di presidiare i segmenti chiave del mercato con modelli lunghi fino a 4,7 metri e soluzioni di propulsione differenti, per rispondere a esigenze diverse senza rinunciare al carattere del Marchio.” Per farla breve le Alfa Romeo di domani saranno magari anche elettriche, ma prima di tutto mild, full e plug-in hybrid. E soprattutto avranno carattere e sapranno emozionare, come giustamente si aspettano gli appassionati del marchio.
Inutile dunque sperare che a furor di popolo Stellantis si lasci convincere a produrre una coupé a quattro porte con queste fattezze.