Avete presente la BMW i3, la geniale monovolume elettrica lanciata nel 2013 e che ancora oggi sembra futuristica? Ebbene fate un reset delle memoria, perché da oggi quando si parla di BMW i3 ci si riferisce (anche) a tutt’altro. A Monaco di Baviera hanno infatti deciso di rispolverare quella denominazione per battezzare la nuova sorella elettrica della Serie 3. Attenzione, però, perché qui c’è da fare subito un distinguo importante. Se la i4 rappresenta una versione nella gamma Serie 4, la i3 fa tabula rasa e riparte da zero, rinunciando alla piattaforma CLAR delle altre Serie 3, che si rinnoveranno nei prossimi mesi. Al suo posto sfrutta quella Neue Klasse, impiegata anche dalla iX3. Un motivo in più per drizzare bene le antenne e conoscerla meglio.
Cambiano i tratti, resta l’impronta
A livello estetico la BMW i3 adotta una sagoma particolare, con quattro porte, un taglio a due volumi e mezzo e l’abitacolo leggermente arretrato. Metro alla mano, l’auto è lunga 476 cm, larga 186 e alta 148 e ha un passo di quasi 290 cm L’insieme è quello di un’auto atletica e muscolosa, caratterizzata da sbalzi ridotti, con la coda corta e rialzata, e da passaruota ben spallati. Quanto ai dettagli, traspare un forte legame con varie concept degli scorsi anni, come la Vision Neue Klasse.
Il frontale con quattro fari reinterpreta in maniera profonda gli stilemi del marchio. Il doppio rene e le due coppie di fari, una per lato, sono dunque al loro posto, ma con un aspetto ultramoderno e si fondono in un’unica firma luminosa di grande impatto, che può essere incorniciato dalla calandra Iconic Glow. Al posteriore, poi, le sottili luci a LED orizzontali danno un ulteriore tocco hi-tech alla linea.
Un’auto con quattro cervelli
A vantare un’aria tecnologia e ultra moderna è però soprattutto l’abitacolo, spazioso e centrato sul pilota. Di grande effetto è in particolare il volante, con un design inedito. Alle sue spalle non c’è traccia della strumentazione di stampo convenzionale. Al suo posto la plancia propone il BMW Panoramic iDrive alla base del parabrezza e lo schermo centrale esagonale da 17,9 pollici inclinato verso il guidatore. In aggiunta è disponibile anche un head-up display con informazioni in 3D. La BMW i3 non fa solo finta di essere avanzata, ma lo è davvero. A bordo ci sono quattro supercomputer ad alte prestazioni. Accanto a quello battezzato Heart of Joy, che gestisce in maniera fulminea la dinamica di guida, ce ne sono uno per la guida autonoma, uno per l’infotainment e uno per i sistemi di base, come l’accesso al veicolo, la climatizzazione e l’illuminazione.
Cominciamo bene
La BMW i3 debutta in due versioni, entrambe dual motor e a trazione integrale, sviluppate su un’architettura a 800 volt. Ad aprire le danze è la i3 40 xDrive, con batteria 85,0 kWh (82,8 netti). Facendo gioco di squadra i due motori sviluppano 374 CV e 520 Nm, per una velocità massima di 200 km/h e un tempo di 5,4 secondi nello 0-100. L’autonomia WLTP viene indicata tra i 566 e i 710 km a seconda del percorso.
Quanto invece alla i3 50 xDrive, tutti i numeri fanno registrare progressi salvo la punta velocistica. La batteria diventa da 113,4 kWh (108,7), mentre potenza e coppia salgono a 469 CV e 645 Nm. La prova di accelerazione è invece sbrigata in 4,7 secondi e l’autonomia si attesta tra i 729 e i 912 km. Con potenze massime di ricarica rispettivamente di 300 e 400 kW, il risultato non cambia: per passare dal 10 all’80% ci vogliono comunque 21 minuti.
Il listino prezzi della BMW i3
La BMW può già essere ordinata e anche le consegne sono iniziate. Entrambe le motorizzazioni possono essere abbinate agli allestimenti M Sport ed M Sport Pro. Per la i3 40 xDrive si va di 59.900 ai 66.950 euro, mentre per la i3 50 xDrive la forbice va dai 64.750 ai 71.800 euro. La gamma si amplierà nel tempo. La Casa ha già confermato l’arrivo di una i3 Touring, ossia station wagon, ma io scommetterei pure sull’arrivo di una coupé. Grande attesa c’è anche per una declinazione sportiva i3 M, cui potrebbero affiancarsi quelle con la sola trazione posteriore.
Al volante della BMW i3 50 xDrive
Salendo a bordo della BMW i3 ci si trova immersi in una atmosfera moderna, al limite del futuristico. Si siede un po’ più in alto che su una berlina termica, ma senza alcuno sgradevole “effetto seggiolone”. Di sicuro viene naturale regolare la seduta il più in basso possibile, anche se così facendo si toglie la possibilità a chi siede dietro di infilare i piedi sotto il sedile. Il volante è poi la prima cosa che cattura l’attenzione del pilota, seguito a ruota dal Panoramic iDrive. La disposizione in orizzontale delle scritte sulle prime può magari disorientare un po’. Tuttavia basta qualche decina di chilometri per apprezzare la ricchezza delle informazioni, peraltro ampiamente personalizzabili. Per il resto merita una menzione la plancia, che – quando è rivestita in tessuto – può essere movimentata da varie animazioni luminose, una soluzione tanto suggestiva quanto – me lo si consenta – fine a se stessa.
A braccia conserte
Una tecnologia utile è invece quella che porta la guida assistita a un livello 2 avanzato. Si tratta di un optional che permette di viaggiare in autostrada senza dovere tenere le mani sul volante e suggerisce i cambi di corsia, permettendo di compierli con semplici movimenti della testa e degli occhi. In generale.tutto quello che è richiesto al pilota è di tenere lo sguardo sulla strada. In caso di distrazione, la centralina richiama l’attenzione per cinque volte. Se il pilota continua a farsi fatti suoi, la centralina per ripicca smette di collaborare per la mezz’ora successiva, costringendo il guidatore a riprendere il comando delle operazioni. Al netto dell’effetto wow, il poter delegare all’elettronica l’amministrazione dei tratti da-casello-a-casello riduce in modo significativo l’impegno psicofisico al volante. Il sistema funziona davvero bene, con grande fluidità e una gestione delle traiettorie e delle distanze di sicurezza sempre molto rassicurante.
A tutta forza
Queste trovate hi-tech esaltano le doti da maratoneta della corsia di sorpesso della BMW i3, che si trova perfettamente a suo agio nei panni della passista. La berlina bavarese se la cava però alla grande anche in altri contesti. In città, per esempio, può fare valere una frenata rigenerativa regolabile su più livelli ed efficace. A meno che non si pesti con decisione sul pedale, nella stragrande maggior parte dei casi a occuparsi dei rallentamenti sono i motori elettrici, non i dischi. Su strade aperte a stampare un primo sorriso compiaciuto è invece la brillantezza del powertrain. Le sue risposte sono sempre rapide e poderose e consentono di completare in un batter d’occhio i sorpassi. Un plauso va anche allo sterzo, che garantisce un buon feeling pure quando le condizioni di aderenza non sono quelle ottimali.
Ama la pulizia
È anche per merito suo se la i3 si dimostra all’altezza della tradizione BMW in fatto di piacere di guida. Le sospensioni meccaniche (quelle a controllo elettronico sono disponibili solo a richiesta) adottano una taratura di compromesso, ma che non rinuncia alla precisione in curva a costo di trasmettere qualche contraccolpo sulle buche più secche, specie in presenza dei cerchi opzionali da 20 pollici. In ogni caso per apprezzare al meglio le doti telaistiche della i3 il consiglio è di adottare uno stile di guida pulito. Per quanto il baricentro sia basso, la massa di 2,3 tonnellate (2,2 circa per i3 40) si fa sentire quando guida con troppa irruenza.