Prova Lamborghini Huracán
7 Marzo 2016
Quattro giorni insieme, da Milano a Livigno. Fino alla Lamborghini Winter Accademia e ritorno. Questo è il racconto dell’incontro speciale con la Lamborghini Huracán V10 da 610 cavalli
Quattro giorni insieme, da Milano a Livigno. Fino alla Lamborghini Winter Accademia e ritorno. Questo è il racconto dell’incontro speciale con la Lamborghini Huracán V10 da 610 cavalli
Un divertente kart con una strumentazione di bordo degna di una cabina di pilotaggio. A fare da filo conduttore al viaggio, sulle rive del Lago Maggiore, l’indiscutibile fascino british
Torna a listino, con prezzi da 19.000 euro, l’allestimento sportivo della city car torinese. Può essere abbinato ai benzina 1.2 aspirato da 69 cv e 0.9 TwinAir turbo da 105 cv, oppure al 1.3 td Mjt da 95 cv.
In arrivo nella seconda metà di luglio, monta il nuovo Diesel V8 4.0 TDI con tre compressori, uno dei quali ad azionamento elettrico, novità assoluta per un modello di grande serie. Risultato? 435 cv, per il SUV Diesel più potente sul mercato
L’atelier torinese presenta un prototipo da competizione con monoscocca in carbonio e due motori elettrici alimentati mediante celle a combustibile. Grazie a 503 cv scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi.
La nuova wagon di medie dimensioni Renault condivide meccanica e allestimenti con la hatchback dalla quale deriva. È disponibile anche in versione sportiva GT da 205 cv a sterzatura integrale.
Cambia radicalmente la monovolume francese: il design s’ispira alla crossover Captur, cresce tanto nelle dimensioni quanto nell’abitabilità e porta al debutto un inedito powertrain ibrido a gasolio. Adotta di serie cerchi da ben 20 pollici.
Evoluzione ancor più radicale della già estrema SV, vede il V12 6.5 aspirato arrivare a 770 cv di potenza. L’assale posteriore sterzante è una novità assoluta per Lamborghini. Prodotta in soli 40 esemplari, costa 1,75 milioni di euro
Si amplia la famiglia Tipo: alla berlina a 4 porte si affiancano la due volumi a 5 porte e la wagon. Motori benzina, diesel o GPL con potenze da 95 a 120 cv e cambi manuale a 5/6 rapporti o a doppia frizione a 6 marce. Al debutto l’evoluzione dell’infotainment Uconnect.
La concept tedesca anticipa la futura crossover compatta Volkswagen. Caratterizzata da un’insolita carrozzeria cabriolet, rinnega i comandi tradizionali in favore di una gestione quasi esclusivamente gestuale e touch