Botte da orbi tra Aprilia e Ducati. Non solo in pista nella MotoGP dove le due Case italiane se le stanno suonando di santa ragione mettendo in ombra gli altri marchi, ma anche sul mercato dove l’ingegneria spinta ai massimi livelli sta portando a moto semplicemente fantasmagoriche. Il rumore provocato dalla nuova Ducati Superleggera V4 centenario è ancora fortissimo e da Noale quasi per dispetto arriva la nuova RSV4 X 250th. Fatto sta Austin sembra essere diventato molto più di una gara. È il teatro dove l’ingegneria italiana si espone senza filtri.
Ma veniamo alla protagonista. La base è quella della Aprilia RSV4, ma qui siamo oltre il concetto di derivata. La X 250TH è un oggetto Factory Works puro creato direttamente da Aprilia Racing. Tradotto: rapporto peso/potenza da prototipo. Il cuore è il noto V4 a 65° da 1099 cc con specifiche Superbike. I numeri parlano da soli: 240 CV per 165 kg a secco con una coppia di 131 Nm e limitatore a 14.100 giri. Numeri ottenuti lavorando su compressione, aspirazione (Sprint Filter ad alta permeabilità), airbox MY25 e scarico full titanium 4×2 SC-Project replica MotoGP. Il tutto accompagnato da frizione a secco STM: risposta, inerzia ridotta, feeling da gara vero. Ovviamente l’elettronica è da prima della classe, la centralina è una APX capace di gestire il freno motore marcia per marcia, GPS integrato con la logica World Superbike.
Ma il vero game changer sono i freni. Se Ducati ha impressionato con i freni carboceramici (omologati anche per utilizzo stradale) Aprilia rilancia con i freni Carbon Carbon, in poche parole impianto completamente racing con dischi (da 340 mm) e pastiglie in carbonio, lo stesso impianto utilizzato in MotoGP che sfrutta anche pinze ricavate al CNC con raffreddamento dedicato.
Sempre molto avanti a livello aerodinamico Aprilia ha spinto forte anche su questa X 250th e non è una novità visto che la Xtrema aveva già sfoggiato una aerodinamica evolutissima. Qui si va oltre perché Aprilia porta su una moto cliente concetti visti sulla Aprilia RS-GP come seat wings, tail wings (novità recente), under wing e cornering wings, carena con effetto suolo brevettato. Il tutto per avere un carico verticale quintuplicato a moto dritta e triplicato a moto piegato rispetto a una RSV4 standard.
Il peso limitato è anche dato dalle ruote in magnesio, mentre il comparto sospensioni è affidato naturalmente a Ohlins con la forcella FKR pressurizzata e mono TTX posteriore.
Di RSV4 X 250th ne saranno realizzati 30 esemplari totali, di cui 25 destinati agli USA. Prezzo: 150.000 dollari oltreoceano, 115.000 euro + IVA in Europa.
Incluso nel pacchetto troverete però anche un laptop dedicato per gestione ECU, cavalletti in titanio, termocoperte, kit paddock completo.
