Sì, ma la RS? La domanda rimbalzava sul web al lancio della nuova BMW R 1300 R, secondo modello – anzi terzo se consideriamo la GS Adventure – basato sulla piattaforma 1300. Una moto che tiene vivo, insieme a poche altre come la Ninja 1100 SX un segmento che secondo noi è ancora sottostimato, quello delle Sport Touring. Sella bassa, attitudine sportiva, una bella carenatura e due semimanubri rialzati: queste moto, snobbate da molte Case, sono invece sotto i riflettori di voi che ci leggete.
E BMW vuole ribadire che in questo segmento crede più di tutti. Non a caso – e chi ha la memoria lunga se lo ricorda di sicuro – fu proprio una RS a portare per prima BMW nella nuova era, quella fatta di boxer 4 valvole e Telelever.
Un’eredità raccolta oggi dalla nuova BMW R 1300 RS, che promette di ridefinire gli standard del segmento grazie a un mix di prestazioni elevate, tecnologia avanzata e design rinnovato.
BMW R 1300 RS Motore potenziato e prestazioni superiori
La BMW R 1300 RS conferma il nuovo motore boxer da 1.300 cc, capace di erogare 145 CV a 7.750 giri e una coppia massima di 149 Nm a 6.500 giri. Un motore che ormai conosciamo molto bene e che promette di regalare alla Sport Touring tedesca una bella iniezione di sportività. In comune con la R 1300 R c’è tutta la suite elettronica, con tre modalità di guida di serie (Rain-Road-Eco) e due (Dynamic e Dynamic Pro) offerte come optional. Il sistema di gestione del freno motore MSR è di serie.
Telaio e ciclistica rivisitati per una guida più sportiva
La piattaforma, facile capirlo, deriva da quella della GS e poi della R 1300 R; il telaio è in acciaio mentre il telaietto posteriore è in alluminio e, pur essendo stata la prima moto in assoluto a introdurre il Telelever, la RS ultima generazione conferma la forcella rovesciata, impreziosita però dal sistema DSA (Dynamic Suspension Adjustement), che consente di adattare oltre all’idraulica anche il K della molla. Un sistema che BMW per prima ha introdotto sul GS (che però ha il Telelever) e che ora applica alla forcella della RS. Impianto Brembo (ma marchiato BMW) con pinze radiali, optional è disponibile un impianto più sportivo. La novità riguarda la posizione di guida, che BMW dichiara di aver rivisto. Siamo curiosi di capire in che direzione sarà andata BMW: più sportiva o più rilassata? Vedremo quando la proveremo. Interessante il peso delle ruote che cala di 1,4 kg in totale. Mica poco.
Alcune caratteristiche della BMW R 1300 RS
- Radar anteriore e posteriore per il cruise control adattivo e il rilevamento dei punti ciechi.
- Fari a LED Matrix con funzione cornering e adattamento automatico dell’illuminazione.
- Cambio automatico ASA disponibile come optional
- Cruscotto TFT con connettività smartphone e nuove funzionalità di navigazione e blocco elettronico del navigatore.
- Sella e manopole riscaldate
Differenze principali rispetto alla R 1250 RS
| Caratteristica | BMW R 1250 RS | BMW R 1300 RS |
|---|---|---|
| Motore | 1.254 cc, 136 CV, 143 Nm | 1.300 cc, 145 CV, 149 Nm |
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Sospensioni | Dynami ESA | Dynamic ESA con DSA |
| Tecnologia radar | Non disponibile | Cruise control adattivo e rilevamento punti ciechi |
| Illuminazione | Fari a LED | Fari a LED Matrix con cornering |
| Cambio automatico | Non disponibile | Disponibile come optional |
La gallery della BMW R 1300 RS
