Suzuki V-Strom 800SE, il richiamo dell’asfalto

Poco più di un anno fa gli appassionati che si interrogavano sul futuro delle due ruote di Hamamatsu erano parecchi. Del resto erano anni che venivano presentate moto con motori e ciclistiche già visti e all’orizzonte non sembravano esserci grandi novità. D’un tratto però qualcosa cambiò e a EICMA 2022 vennero presentate le nuovissime GSX-8S e V-Strom 800DE, aria fresca per il marchio che, da quel momento, ha dato vita a una vera e propria rivoluzione interna. Rivoluzione che per il 2024 abbraccia nuovamente la famiglia V-Strom grazie all’arrivo della nuova Suzuki V-Strom 800SE, la 800 con il 19″ che in molti chiedevano a gran voce sin dal lancio della DE.

Suzuki V-Strom 800SE: la ciclistica

Dove la Suzuki V-Strom 800SE – SE sta per “Street Explorer” – si differenzia maggiormente dalla 800DE è, ovviamente, nella ciclistica. La novità più grande, come abbiamo detto, è la ruota anteriore che passa da 21″ a 19″ con gomma da 110/80. Dietro, invece, resta la ruota da 17″ con gomma che misura 150/70. Vista la vocazione più stradale le ruote passano dall’essere a raggi con camere d’aria a essere in lega con sistema tubeless.

Rispetto alla sorella più fuoristradistica cambiano anche le sospensioni che per l’occasione si semplificano e si accorciano, portando l’escursione delle ruote a 150 mm (-70 mm). La forcella è regolabile solamente nel precarico, mentre il monoammortizzatore, regolabile nel ritorno, conferma la manopola per la regolazione remota del precarico. A seguito di queste modifiche cambia l’interasse che nel caso specifico è di 1.515 mm (-55 mm) e la sella che ora si trova a 825 mm da terra (-30 mm). Diverse anche le pinze freno, ora ad attacco radiale.

Ergonomia

Non lasciatevi ingannare, perché gli uomini di Hamamatsu non si sono limitati a intervenire solamente sulla ciclistica. La Suzuki V-Strom 800SE prende le distanze dalla V-Strom 800DE anche nell’ergonomia, grazie a una posizione di guida studiata ad hoc per stare comodi da seduti. Infatti cambia la triangolazione sella – pedane – manubrio, con le pedane che, oltre a essere state rialzate, sono posizionate più indietro e con il manubrio posizionato più in basso, più avanti e che si stringe di 15 mm.

Suzuki V-Strom 800SE: motore ed elettronica

Il motore della Suzuki V-Strom 800SE è identico in tutto e per tutto a quello che abbiamo già avuto modo di conoscere sulla sorella con anteriore da 21″. Quindi troviamo un bicilindrico in linea con fasatura a 270° da 776 cc, 84 CV e 78 Nm. Qualche differenza però non manca, come dimostra il pacchetto elettronico. Sulla SE sono assenti infatti la mappa G (Gravel) per il controllo di trazione e l’opzione di disattivazione dell’ABS posteriore.

Suzuki V-Strom 800SE: prezzo, dotazione e data di arrivo

Veniamo alla parte più “piccante”: il prezzo. Le sospensioni meno specialistiche hanno permesso a Suzuki di ritoccare il prezzo della V-Strom 800DE verso il basso, con il listino che parte da 10.700 euro, vale a dire 800 euro in meno rispetto alla DE.

La dotazione di serie comprende parabrezza maggiorato regolabile con attrezzi, puntale in plastica, paramani e quickshifter. Per quanto riguarda la data di arrivo nelle concessionarie è questione di giorni: la si potrà osservare da vicino già a partire dalla seconda metà di questo mese. Noi ci salteremo in sella a breve, perciò tenetevi pronti per la prova.

Scheda tecnica Suzuki V-Strom 800SE