Se cercate indicazioni precise sui numeri attesi, che si tratti di aspettative di vendita o delle concessionarie in fase di apertura, dovrete aspettare. Perché di numeri certi ancora non ce ne sono. Nel frattempo, però, è ufficiale che i primi modelli Norton arriveranno in Italia durante l’estate 2026. Manca pochissimo. Abbiamo parlato del lancio imminente e di molto altro con Christoph Hohmann, Global Marketing Manager Norton. Dal nuovo posizionamento del marchio alle prospettive commerciali, dal prodotto alla rete: è stato un viaggio avvincente tra Inghilterra, India e Italia, tra la proprietà di TVS e l’orgoglio british. L’impressione? Le idee sono molto chiare.
Heritage o modernità?
L’eredità del nome Norton è immensa e gloriosa. Non c’è il rischio che in Italia sia percepito come interessante solo da collezionisti e nostalgici? In che modo comunicherete ai motociclisti italiani che Norton è un brand di lusso moderno e non solo un marchio dalla lunga storia?
Partiamo dal cliente: abbiamo fatto molte ricerche da quando TVS Motor ha acquisito Norton. Abbiamo costruito una nuova fabbrica in Inghilterra, investendo molto in ingegneria, capacità produttiva e design. L’Italia è uno dei nostri “top 7” mercati mondiali, è fondamentale. Le ricerche mostrano che c’è un amore latente per il marchio tra i motociclisti italiani. E noi siamo un marchio di lusso premium. In passato eravamo una realtà di nicchia con volumi ridotti, ora vogliamo essere un produttore internazionale presente in tutti i segmenti chiave.
Strategia di prodotto: gamma Atlas e accessibilità
Questo significa che non vedremo solo Superbike replica molto costose?
Esatto. Entreremo nel segmento delle “Adventure bikes”, che è intrinsecamente più accessibile rispetto alle Superbike Replica. Norton si posizionerà nella fascia alta del segmento, ma il prezzo d’ingresso per possedere una Norton sarà molto più basso rispetto al passato. Abbiamo annunciato sei moto; ne avete viste quattro, ma ho personalmente passato molto tempo nel centro design e potrebbero essere anche di più… Copriremo l’intero mercato, avvicinandoci alle persone sia geograficamente sia in termini di prezzo.
Il legame con l’Italia e il design “James Bond”
Chi credete sarà il cliente italiano tipo per la vostra offerta di modelli?
L’Italia ha stile, conosce il design e la bellezza. Per noi l’Italia sarà l’hub centrale per l’Europa; non serviremo i mercati europeo, tedesco o francese dall’Inghilterra, ma stabiliremo un’entità europea proprio in Italia. Abbiamo un centro di eccellenza a Bologna (Engines Engineering) e un centro design dove lavorano molti italiani. Il nostro CTO, Brian Gillen, vive a Bologna. Riguardo al design, portiamo un’eleganza che attualmente non esiste. Molte Superbike oggi hanno troppe alette, troppe appendici aerodinamiche, un design “affollato” e aggressivo. Noi proponiamo un design riduzionista, elegante, moderno: “less is more”. Immaginiamo una persona che cerca l’artigianalità britannica, magari come un abito sartoriale o scarpe fatte a mano, qualcuno che non vuole “urlare” ma essere sicuro di sé. Una sorta di “James Bond italiano”. E questo design pulito piacerà molto anche alle motocicliste.
Produzione e sinergie con TVS
Parliamo della produzione: sarà divisa tra Regno Unito e India?
Abbiamo una fabbrica nuova di zecca nel Regno Unito con una capacità di 8.000 unità. Le V4 verranno sempre dall’Inghilterra. Oltre a questo facciamo parte del gruppo TVS, quindi possiamo attingere alla loro catena di fornitura globale e competenza produttiva. TVS costruisce la serie 310 per BMW con standard altissimi: se è abbastanza buono per i tedeschi, lo è anche per noi. Tuttavia Norton è più autenticamente britannica di chiunque altro, perché il nostro design, l’ingegneria e parte della produzione sono nel Regno Unito.
Rete di vendita e assistenza (Showroom e Boutique)
Quante concessionarie avrete in Italia?
La sede europea sarà a Roma. Stiamo costruendo una rete di contratti diretti con i rivenditori, non tramite distributori. Vogliamo coprire l’intero Paese perché le ricerche dicono che i motociclisti non vogliono viaggiare più di un’ora o un’ora e mezza per trovare un concessionario. All’inizio basterà un punto vendita per ogni grande regione o città, ma non ci interessa la quantità, bensì la qualità. Cerchiamo partner che sappiano vendere lusso e, soprattutto, fornire un servizio post-vendita premium. Molti concessionari d’auto si stanno interessando a noi perché hanno già le strutture finanziarie e gli spazi per gestire un marchio come Norton.
Filosofia tecnica: coppia, controllo e sicurezza
Quali sono le scelte tecniche alla base dei modelli Manx?
C’è un punto importante: molti produttori sviluppano moto fantastiche per la pista, ma meno per la strada, con la potenza massima nella parte alta del contagiri, dove in realtà non ci si trova quasi mai nella guida reale. Brian Gillen, il nostro responsabile tecnico, sa bene che i motociclisti passano la maggior parte del tempo tra i 5.000 e gli 8.000 giri. Noi abbiamo creato un motore che eroga la coppia massima (130 Nm per la V4) proprio in quella zona dell’arco di erogazione. Non rincorriamo i numeri sulla carta, la potenza massima a tutti i costi. La nostra tecnologia è pensata per renderti un pilota migliore, senza essere intrusiva. Abbiamo sospensioni semi-attive e una potenza frenante di 1G: siamo gli unici a farlo. Perché il nostro obiettivo è avere sicurezza e controllo.
