Convertire invece di sostituire: c’è un modo di guardare alla transizione elettrica che non passa dalla concessionaria e non prevede la rottamazione di quello che già si possiede. Lo propone Newtron, società con sede operativa a Villafranca Tirrena, in provincia di Messina, che ha presentato un sistema di retrofit omologato capace di trasformare una Vespa a motore termico in un veicolo elettrico a tutti gli effetti, senza toccare carrozzeria, telaio né l’ergonomia originale. Il kit interviene esclusivamente sul sistema di propulsione: viene rimosso il motore termico con scarico e serbatoio, sostituiti da un motore elettrico, un pacco batterie agli ioni di litio da 48 Volt e una centralina ECU con inverter e controller dedicati.
“La transizione elettrica può passare anche dal riuso intelligente” ha spiegato Nicola Venuto, Founder e CEO di Newtron, “Non si tratta solo di tecnologia, ma di cultura industriale: preservare ciò che esiste, migliorandolo”.
A norma di legge
Il sistema messo a punto da Newtron è omologato per l’utilizzo su strada, l’azienda opera infatti nel contesto del decreto ministeriale 1 dicembre 2015, n. 219, che ha introdotto in Italia il sistema di riqualificazione elettrica per veicoli M e N1. In sostanza, il decreto ha definito le procedure di approvazione nazionale e di installazione dei sistemi di conversione retrofit elettrico automotive. Il decreto n. 141 del 26 luglio 2022 ha poi esteso il sistema di riqualificazione elettrica ai veicoli delle categorie internazionali L, M e N1, aprendo la strada a operatori terzi per la riqualificazione elettrica di mezzi già immatricolati.
Newtron si definisce prima società europea certificata dal Ministero dei Trasporti in questo ruolo. Una volta installato il kit, il veicolo viene collaudato presso la Motorizzazione Civile con aggiornamento della carta di circolazione. La conversione è definitiva: non è possibile ripristinare il motore termico.
Autonomia fino a 120 km reali
La soluzione sviluppata da Newtron per la Vespa elettrica sfrutta una un’architettura modulare basata su un pacco batterie agli ioni di litio da 48 V con capacità fino a 4,5 kWh. Due i livelli di potenza del kit, 11 kW e 14 kW, le prestazioni sono equivalenti a quelle di scooter 125 e 300 cc, con velocità massima autolimitata rispettivamente a 90 e 110 km/h. L’autonomia dichiarata arriva fino a di 120 chilometri in condizioni reali, con ricarica completa in circa quattro ore tramite presa standard.
La batteria è progettata per reggere fino a 5.000 cicli, pari secondo Newtron a circa otto anni di uso quotidiano. L’aumento di peso è limitato al 5% e non compromette il bilanciamento e la maneggevolezza della Vespa. Per il montaggio vengono sfruttati gli alloggiamenti originali, riducendo la necessità di modifiche strutturali e mantenendo l’integrità del telaio, oltre che del vano porta casco.
Compatibilità e prezzi
Il sistema Newtron per la Vespa copre un arco di produzione che va dalla Granturismo 125L del 2003 fino alle GTS 310 del 2025.
Il costo del solo kit parte da 3.590 euro “tutto compreso” per la versione da 11 kW con batteria da 3 kWh, fino a 4.590 euro per la configurazione 14 kW con batteria da 4,5 kWh. La garanzia sul sistema è di 24 mesi; le batterie sono coperte per cinque anni o 100.000 km. L’installazione richiede circa quattro ore presso uno degli oltre 70 Newtron Point distribuiti in Italia. Il veicolo viene trasformato e restituito con la documentazione aggiornata. I Newtron Point si occupano anche dell’assistenza post-vendita. Chi non possiede una Vespa da convertire può acquistarne una già trasformata su base Piaggio (Donor L/GTS) tra 7.590 e 8.990 euro chiavi in mano.
Sono inoltre disponibili optional come app di telemetria, presa Mennekes per la ricarica, prese USB A/C e display digitale, oltre agli accessori classici della Vespa, tra cui bauletto, parabrezza, supporto per smartphone.
Sul fronte economico, Newtron mette in evidenza che il retrofit è compatibile con incentivi statali o locali, ora però esauriti: in passato hanno coperto fino al 60% della spesa, con un tetto massimo di 3.500 euro. A questi si aggiungono i risparmi legati alla gestione: niente bollo in molte regioni, accesso alle ZTL, consumi e manutenzione ridotti, dato che il motore elettrico ha meno componenti soggetti a usura rispetto a quello termico.
Newtron guarda già oltre la Vespa
La gamma di retrofit di Newtron non si ferma alla Vespa: sono previsti kit per Honda SH e Piaggio Liberty, oltre a soluzioni in ambito automotive per la Smart e range extender per quadricicli leggeri come Citroën Ami e Fiat Topolino.
