Stesso luogo, Le Mans in occasione della 24 Ore, ma un anno dopo: il concept si è trasformato nel modello di serie. Ecco a voi la nuova Peugeot e-208 GTi, a tenerla a battesimo è stato Alain Favey, il gran capo della casa del Leone. A lei il difficile compito di provare a rinverdire un settore, quello delle hot hatch, che a cavallo tra gli anni 80 e 90 ha fatto furore, ma questa volta in formato elettrico. Un’impresa non facile, ma i numeri ci sono. La Peugeot e-208 GTi scatta da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi, grazie a un motore elettrico da 281 CV. La velocità massima, limitata elettronicamente, tocca invece i 180 km/h. A questi si aggiunge però un altro numero importante da tenere a mente: 44.900, gli euro che dovete sborsare per entrarne in possesso. Gli ordini sono già aperti.
DNA GTi
Progettata da Peugeot Design, la nuova e-208 GTì unisce sportività ed eleganza interpretati secondo lo stile francese. La e-208 “liscia” offriva già un’ottima base di partenza per la GTi, grazie a spalle muscolose, dimensioni compatte e sbalzi ridotti, Peugeot è intervenuta con richiami al passato e alla gloriosa 205 GTi. A partire dagli accenti in rosso su frontale, sulla mascherina e sotto i fari a LED con tre moduli ottici indipendenti.
Il telaio ribassato e le carreggiate allargate mettono in chiaro il carattere sportivo della Peugeot e-208 GTi, sottolineato dai caratteristici passaruota, dal badge “208 GTi” e dallo spoiler posteriore. I cerchi forati da 18 pollici montano pneumatici R18 215/40, riprendono lo stile della 205 GTi e lasciano in bella mostra le pinze dei freni rosse marcate Peugeot Sport. Sette le colorazioni disponibili : Okénite White, Elixir Red, Blu Miramar, Perla Nera Black, Artense Grey, Grigio Selenio e Giallo Agueda.
Gli interni parlano la stessa lingua
Il rosso detta legge anche nell’abitacolo della nuova Peugeot e-208 GTi. Tappetini, cinture di sicurezza, cuciture sul cruscotto e sui pannelli delle porte sono in rosso. Anche il Peugeot iCockpit e lo schermo dedicato all’infotainment, entrambi da 10 pollici, riprendono la stessa tonalità di colore, con schermate specifiche GTi dedicate alle performance della vettura.
I sedili anteriori avvolgenti rendono omaggio alla 205 GTi 1.9 con inserti centrali rossi. Il volante compatto rivestito in pelle forata e Alcantara accentua la vocazione sportiva. A completare il tutto l’illuminazione ambientale, con tanto di tonalità rossa, e il sound selezionabile legato al regime motore.
Potenza costante, per il massimo divertimento
La Peugeot e-208 si affida al motore elettrico M4+, sviluppa 281 CV e 345 Nm di coppia. È lo stesso utilizzato su altri modelli della galassia Stellantis, tra cui Lancia Ypsilon HF e Alfa Romeo Junior Veloce, Peugeot è però intervenuta ottimizzando il software di controllo, attingendo all’esperienza nel motorsport. Risultato: i 1.610 kg di peso in ordine di marcia della e-208 GTi vengono spinti da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi (0,2 secondi in meno del dato iniziale); i 1.000 metri da fermo sono percorsi in 25,8 secondi e sono necessari 3,2 secondi per passare da 80 a 120 km/h.
Il motore è abbinato alla stessa batteria di 54 kWh (51 kWh utilizzabili) della e-208, ma la gestione termica è stata ottimizzata applicando conoscenze del motorsport, in particolare per quanto riguarda il flusso del liquido refrigerante. Questo per garantire alla e-208 GTi prestazioni costanti senza limitazione di potenza anche in condizioni impegnative.
L’autonomia dichiarata nel ciclo combinato WLTP è di 375 km con pneumatici Hankook Ventus S1 Evo3 (opzione senza costi) e di 352 km con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S ad alto rendimento (di serie). La ricarica della batteria richiede 4 ore 40 con una Wallbox da 7,4 kW, da una colonnina rapida DC da 100 kW per il passaggio dal 20–80% occorrono meno di 30 minuti.
Gli interventi sul telaio
Peugeot Sport ha messo mano anche al telaio, per assicurare la dinamica di guida GTi. L’assetto della e-208 GTi è stato ribassato di 25 mm, le carreggiate allargate di 56 mm all’anteriore e 28 mm al posteriore, una barra antirollio posteriore da 31 mm si affianca a quella anteriore da 17 mm. Il differenziale autobloccante Torsen integrato nel riduttore ottimizza la trazione anche su fondo scivoloso. Molle specifiche e ammortizzatori con fine corsa idraulico, una tecnologia presa a prestito dal WEC, promettono un’elevata precisione di guida. I dischi anteriori da 355 mm con pinze a 4 pistoncini garantiscono frenate potenti e costanti. Inoltre, per ottenere le massime prestazioni in pista l’ESP prevede la modalità Sport, che disabilità la frenata rigenerativa.
