Wolfsburg accelera sull’elettrificazione senza cavo, grazie alla nuova motorizzazione full hybrid destinata a Golf e T-Roc, pensata per chi vuole ridurre consumi ed emissioni senza dover fare i conti con wallbox o colonnine pubbliche. Il nuovo ibrido Volkswagen eroga 125 kW, pari a 170 cavalli e promette consumi ridotti e basse emissioni, oltre alla possibilità di viaggiare in elettrico frequentemente nei tratti urbani. La nuova motorizzazione si inserisce nel listino a metà strada tra le versioni mild hybrid, già proposte con la sigla eTSI, e le plug-in eHybrid o GTE. Volkswagen ha inoltre anticipato che nei prossimi mesi arriverà un ulteriore livello di potenza per lo stesso sistema ibrido, di cui però non sono ancora stati diffusi consumi e prestazioni.
Elettrica, serie e parallela: tre modalità
Niente spina, l’energia necessaria alle fasi di marcia elettrica sulle nuove Golf e T-Roc ibride arriva dalla frenata rigenerativa e dal lavoro del motore a benzina turbo TSI evo2, che agisce anche da generatore. L’unità termica è abbinata a due motori elettrici e a una batteria da 1,6 kWh lordi, alloggiata nel pianale posteriore. Il powertrain ibrido funziona secondo tre modalità:
- Trazione elettrica pura – a basse velocità la spinta arriva esclusivamente dall’unità elettrica, con il motore termico completamente spento.
- Modalità serie – il motore benzina TSI resta acceso ma scollegato dalle ruote: il suo compito è alimentare il generatore sfruttando il punto di funzionamento più efficiente, allungando così i tratti percorribili in elettrico.
- Modalità parallela – superati circa i 60 km/h, su strade extraurbane e autostrade, è il motore a benzina a fornire la trazione, mentre l’elettrico interviene come supporto nelle fasi di accelerazione.
Al volante si può scegliere tra i tre profili di guida Eco, Comfort e Sport. Impostando l’Eco, la potenza massima del sistema è limitata al 70% e la funzione boost è disattivata per ridurre il consumo energetico. In Comfort è disponibile tutta la potenza, senza limitazioni. Il profilo Sport, invece, privilegia le prestazioni anticipando il passaggio alla modalità serie, per rendere più rapida e reattiva la risposta all’acceleratore e l’erogazione della massima potenza.
Prestazioni e consumi
Il nuovo ibrido sviluppa in totale 170 cavalli e una coppia di 309 Nm per uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi. Non male davvero, se torniamo indietro nel tempo fa meglio delle primissime GTI. Sul fronte dei consumi, Volkswagen rivendica un vantaggio del 10-15% rispetto a una Golf 1.5 eTSI da 110 kW nel ciclo WLTP combinato, differenza che nella guida cittadina può arrivare fino al 35% grazie al maggiore utilizzo della sola trazione elettrica.
Per la Golf Hybrid il consumo dichiarato va da 5,1 a 4,6 litri per 100 km, con emissioni di CO₂ comprese tra 117 e 104 g/km. La T-Roc Hybrid, più pesante e meno aerodinamica, si attesta invece tra 5,6 e 5,0 l/100 km, con anidride carbonica tra 127 e 115 g/km.
Prezzi e allestimenti
Il listino italiano non è stato ancora comunicato, in Germania la Golf Hybrid in allestimento R-Line parte da 41.400 euro, mentre la T-Roc Hybrid Style è disponibile a partire da 44.470 euro.