Un po’ scooter, un po’ maxienduro. Semplicemente: Honda X-ADV, il crossover concepito e disegnato dal centro di ricerca e sviluppo Honda di Roma e che ha saputo affermarsi come un vero e proprio successo commerciale in tutta Europa. Immancabile, a 4 anni dalla presentazione al mondo, ecco il restyling, con l’ovvio adeguamento alla normativa anti inquinamento Euro 5. In Honda sono intervenuti anche sul design, sulla posizione in sella, sull’elettronica di gestione della dinamica e sull’elettronica. Ecco tutti gli interventi nel dettaglio.
PIÙ GREEN E PIÙ POTENTE
Il maggior rispetto ambientale va di pari passo con l’aumento della potenza e il calo del peso: +3,6 cv (per un totale di 58,6), +1 Nm di coppia (69 complessivi a 4.750 giri), in virtù fra le altre cose di un regime di rotazione massimo incrementato di 600 giri; -1,4 kg di peso. Per ottenere questi risultati, i motoristi Honda sono intervenuti sul bicilindrico parallelo di 745 cc modificando la fasatura delle valvole e ottimizzando la fluidodinamica. Per non lasciare nulla al caso, anche il cambio è stato modificato: le prime tre marce sono più ravvicinate, a vantaggio di accelerazione e ripresa, mentre quarta quinta e sesta continuano a prediligere il contenimento del regime del motore e, quindi, dei consumi e delle emissioni. A proposito di efficienza, il consumo medio dichiarato secondo il ciclo WMTC è pari a 27,8 km/l. Per i possessori di patente A2, l’Honda X-ADV è disponibile anche in versione da 35 kW di potenza.
ACCELERATORE ELETTRONICO
Altro aggiornamento importante: il comando del gas diventa Throttle By Wire (TBW). Ciò ha consentito di definire 5 Riding Mode: Standard, Rain, Gravel, Sport e User, completamente personalizzabile; ognuno di essi determina anche la logica di cambiata del cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission). Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) offre ora 3 livelli di intervento, fino alla disattivazione.
LOOK PIÙ TECNOLOGICO
La “firma luminosa” delle nuove luci diurne a LED (a LED sono anche il gruppo ottico anteriore sdoppiato e gli indicatori di direzione) è solo l’elemento più vistoso fra le modifiche apportate al design dell’X-ADV. Le altre interessano i pannelli della carenatura, rivisti uno a uno al fine di snellire la vista d’insieme e, allo stesso tempo, conferire una personalità più forte. Quanto all’ergonomia, l’altezza sella si attesta a 820 mm e il manubrio è largo 910 mm. Rivista l’imbottitura della sella, al fine di facilitare l’appoggio dei piedi a terra. Nuovo è anche il parabrezza, che può essere regolato manualmente su 5 posizioni, con un’escursione di 139 mm e con una differenza di inclinazione di 11° tra la posizione più alta e verticale e quella più bassa e aerodinamica.
CONNETTIVITÀ AL TOP
Un restyling così importante non poteva non coinvolgere strumentazione e connettività. Quanto alla prima, Honda X-ADV comprende un display TFT da 5” e i comandi vocali, che (tramite un interfono e degli auricolari) permettono di gestire le funzionalità del proprio smartphone, che si connette alla strumentazione dell’X-ADV via Bluetooth. Chi invece preferisce le “vecchie maniere” può gestire queste funzioni attraverso il blocchetto di sinistra.
UN TELAIO RIPROGETTATO
Le modifiche, importanti, ci sono anche dove non si vedono: il telaio (tubolare in acciaio a diamante) è stato riprogettato e ora, grazie ai tubi, alle piastre e ai pivot di diverso spessore e peso, denuncia 1 kg in meno sulla bilancia. Non solo: la nuova struttura ha permesso di ampliare il vano sottosella: +1 litro di capacità rispetto a prima. Ad aumentare è anche l’altezza da terra: +3mm per un totale di 165mm. Invariate, invece, le quote: l’inclinazione del cannotto di sterzo, l’avancorsa e l’interasse misurano rispettivamente a 27°, 104 mm e 1.590 mm.
FORCELLA REGOLABILE
La forcella è a steli rovesciati da 41 mm e si può regolare sia nel precarico molla sia in estensione. L’ammortizzatore con leveraggio Pro‑Link è regolabile nel precarico della molla ed è fissato al forcellone in alluminio a bracci differenziati. Confermati i cerchi da 17” all’anteriore (120/70) e da 15” al posteriore (160/60). Ultimo, ma non meno importante, l’impianto frenante: sui dischi anteriori da 296 mm agiscono pinze Nissin radiali a 4 pistoncini; sul disco posteriore da 240 mm la pinza è a pistoncino singolo.
