Ci sono Case che fanno di tutto per mettere in risalto la natura elettrica delle loro versioni a batteria e altre che invece preferiscono farle viaggiare in incognito, senza differenziarle dalle sorelle ibride o termiche. Al secondo gruppo si unisce ora Land Rover, che presenta la nuova Range Rover Electric, praticamente identica alle varianti hybrid già a catalogo. A distinguerla sono infatti piccoli dettagli, quali i coprimozzo con la sigla EV e la griglia frontale ottimizzata per aumentare l’efficienza aerodinamica. A conti fatti, tra tutti i lati, quello che cambia di più è quello inferiore, da cui spariscono tutto gli organi della trasmissione.
La Range Rover Electric sotto la lente
Già che siamo, diamo allora subito spazio al quadro tecnico. La Range Rover Electric nasce attorno alla piattaforma MLA (Modular Longitudinal Architecture), che ospita una batteria da 118,5 kWh con una struttura snella, che non incrementa l’altezza del pavimento e non riduce nemmeno l’altezza minima da terra.
La sua presenza abbassa il baricentro rispetto alle altre Range Rover e aiuta ad aumentare la rigidezza della scocca, realizzata per il 76% in alluminio. Per la cronaca sono confermati anche l’asse posteriore sterzante (che ruota fino a 7,3°) e le sospensioni, quelle posteriori multilink e quelle anteriori a quadrilateri deformabili.
I numeri della scheda tecnica
La batteria di cui sopra alimenta due motori, uno anteriore e uno posteriore. Con il loro gioco di squadra sviluppano in totale 550 CV e 850 Nm di coppia e promette 531 km di autonomia WLTP. Grazie alla tecnologia a 850 Volt, la Range Rover Electric può collegarsi alle colonnine ultra fast e accettare fino a 350 kW in ricarica, recuperando 320 km di raggio d’azione in circa 15 minuti.
Non ci sono indicazioni invece relative al peso, ma con la Range Rover plug-in che già ferma l’ago della bilancia attorno alle 2,7 – 2,8 tonnellate è facile immaginare una stazza da vero peso massimo.
Silenzio, si viaggia
Per chiudere, vale la pena dare uno sguardo anche all’abitacolo. Anche qui l’azienda deciso per un sostanziale copia-e-incolla. Gli arredi della Range Rover Electric ricalcano quelli noti, anche se a conti fatti in viaggio non tutto sarà uguale.
A parte la scontata maggior silenziosità del pacchetto elettrico, gli ingegneri hanno lavorato di fino per insonorizzare la macchina grazie a un sistema di cancellazione attiva del rumore regolabile su più livelli. Il responso del fonometro è che la rumorosità in marcia diminuisce di anche 7 dB rispetto alla Range V8.
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