Wolfsburg accelera sull’elettrificazione senza cavo, grazie alla nuova motorizzazione full hybrid destinata a Golf e T-Roc, pensata per chi vuole ridurre consumi ed emissioni senza dover fare i conti con wallbox o colonnine pubbliche. Il nuovo ibrido Volkswagen eroga 125 kW, pari a 170 cavalli, e promette consumi ridotti e basse emissioni, oltre alla possibilità di viaggiare in elettrico frequentemente nei tratti urbani. La nuova motorizzazione si inserisce nel listino a metà strada tra le versioni mild hybrid, già proposte con la sigla eTSI, e le plug-in eHybrid o GTE. Gli ordini per le nuove Hybrid da 170 CV sono già aperti, le vetture arriveranno nelle concessionarie italiane in autunno. Nello stesso periodo si apriranno anche gli ordini per la variante da 136 CV, di cui però consumi e prestazioni non sono ancora stati diffusi.
Elettrica, serie e parallela: tre modalità
Niente spina, l’energia necessaria alle fasi di marcia elettrica sulle nuove Golf e T-Roc ibride arriva dalla frenata rigenerativa e dal lavoro del motore a benzina turbo TSI evo2, che agisce anche da generatore. L’unità termica è abbinata a due motori elettrici e a una batteria da 1,6 kWh lordi, alloggiata nel pianale posteriore. Il powertrain ibrido funziona secondo tre modalità:
- Trazione elettrica pura – a basse velocità la spinta arriva esclusivamente dall’unità elettrica, con il motore termico completamente spento.
- Modalità serie – il motore benzina TSI resta acceso ma scollegato dalle ruote: il suo compito è alimentare il generatore sfruttando il punto di funzionamento più efficiente, allungando così i tratti percorribili in elettrico.
- Modalità parallela – superati circa i 60 km/h, su strade extraurbane e autostrade, è il motore a benzina a fornire la trazione, mentre l’elettrico interviene come supporto nelle fasi di accelerazione.
Al volante si può scegliere tra i tre profili di guida Eco, Comfort e Sport. Impostando l’Eco, la potenza massima del sistema è limitata al 70% e la funzione boost è disattivata per ridurre il consumo energetico. In Comfort è disponibile tutta la potenza, senza limitazioni. Il profilo Sport, invece, privilegia le prestazioni anticipando il passaggio alla modalità serie, per rendere più rapida e reattiva la risposta all’acceleratore e l’erogazione della massima potenza.
Prestazioni e consumi
Il nuovo ibrido sviluppa in totale 170 cavalli e una coppia di 309 Nm, che sulla Golf Hybrid si traducono in uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi. Non male davvero, se torniamo indietro nel tempo fa meglio delle primissime GTI. Sul fronte dei consumi, Volkswagen rivendica un vantaggio del 10-15% rispetto a una Golf 1.5 eTSI da 110 kW nel ciclo WLTP combinato, differenza che nella guida cittadina può arrivare fino al 35% grazie al maggiore utilizzo della sola trazione elettrica.
Per la Golf Hybrid il consumo dichiarato va da 5,1 a 4,6 litri per 100 km, con emissioni di CO₂ comprese tra 117 e 104 g/km. La T-Roc Hybrid, più pesante e meno aerodinamica, si attesta invece tra 5,6 e 5,0 l/100 km, con emissioni di CO₂ tra 127 e 115 g/km.
Prezzi e allestimenti
La Golf 1.5 TSI Hybrid 170 CV parte da un listino di 39.250 euro nell’allestimento Style, la R-Line sale a 39.450 euro, mentre l’allestimento R-Line Plus è offerto a 39.750 euro.
La T-Roc 1.5 TSI Hybrid 170 CV, invece, è disponibile negli allestimenti Style e R-Line, in vendita rispettivamente a 42.650 euro e 43.750 euro. Le consegne nelle concessionarie italiane sono previste per l’autunno. Ulteriori dettagli, condizioni di vendita e le offerte commerciali sono disponibili sul sito ufficiale di Volkswagen Italia.