La concept tedesca a trazione integrale s’ispira esteticamente alla motocicletta BMW R nineT Scrambler, da cui mutua fari supplementari, verniciatura e finiture interne. All’assetto rialzato si accompagnano gli pneumatici tassellati.
La monoposto a ruote coperte francese abbina prestazioni monstre a consumi da utilitaria. Grazie ai 500 cv erogati dal powertrain ibrido plug-in scatta da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi. Strumentazione futuristica.
Nasce in Piemonte e può contare sul di un V10 5.2 da 600 cv abbinato a un cambio a doppia frizione a 7 marce. Leggera, estrema e a trazione integrale, debutterà al Salone dell’auto di Torino.
È la Clio più estrema mai prodotta, forte di carreggiate allargate, assetto rivisto in ottica racing, cambio manuale a 6 marce e, soprattutto, del 2.0 turbo da 275 cv di derivazione Mégane RS Trophy. Per ora è una concept, ma potrebbe venire prodotta in piccola serie.
La concept tedesca è un omaggio alla storica 2002 Turbo del 1973, di cui reinterpreta le linee in chiave moderna. Abbina un interasse generoso a sbalzi contenuti e carreggiate extra large. È destinata a rimanere un esercizio di stile.
La show car britannica, realizzata in partnership con la carrozzeria Zagato, è un crogiolo di richiami stilistici al passato e alla più recente produzione Aston Martin. Il V12 5.9 eroga 600 cv. Potrebbe essere realizzata in piccola serie.
La Casa svedese svela due concept destinate a entrare in produzione nel 2017. Sia la berlina a quattro porte sia la crossover potranno adottare tanto motori tradizionali quanto ibridi ed elettrici.
La concept tedesca, derivata dalla versione celebrativa Clubsport S da 310 cv, vede il 2.0 turbo erogare 400 cv e 450 Nm di coppia. Il divanetto cede il posto a un impianto audio monstre da 1.360 W.
La coupé GT86 evolve in shooting brake grazie all’impegno della divisione australiana della Casa nipponica. Forte del noto 2.0 16V boxer da 200 cv, per ora è una concept. Se apprezzata dal pubblico, entrerà in produzione.
La city car ideata da Gordon Murray pesa solo 550 kg e consuma quanto uno scooter grazie al motore tricilindrico di 660 cc e ai lubrificanti speciali Shell. Una mobilità “green” è possibile anche rinunciando alla tecnologia ibrida?