Dopo Classe C Coupé, anche la crossover GLC e la berlina Classe E adottano il nuovo V6 3.0 biturbo benzina abbinato al cambio automatico a 9 marce 9G-Tronic. Potenze rispettivamente di 367 e 401 cv.
La Casa vicentina presenta il gruppo meccanico Potenza 11v, rivale diretto dello Shimano Ultegra, e affina le ruote in alluminio Shamal Ultra. L’app My Campy permette di modificare il setup dei gruppi EPS, mentre i freni a disco sono all’orizzonte.
Le supercar cinesi sono delle elettriche ad autonomia estesa accreditate di oltre 1.000 cv e 2.000 km d’autonomia. Valori eccezionali resi possibili dalla ricarica a turbina delle batterie al litio-manganese.
La celebre trazione integrale Audi sposa la tecnologia a basso consumo ultra: grazie al disaccoppiamento dell’albero di trasmissione, i consumi si riducono di 0,3 litri ogni 100 km.
BMW festeggia il primo secolo di vita con una futuristica concept coupé a guida autonoma o tradizionale a elevata assistenza. I segnali d’allarme sfruttano il movimento tridimensionale della carrozzeria.
La Casa americana rinnova i modelli destinati al ciclocross: Boone con l’evoluzione del sistema ammortizzante Isospeed e il telaio in carbonio; Crockett, in alluminio, non disdegna l’impiego turistico
Assetto rialzato, maneggevolezza e bassi consumi: i suoi punti di forza mettono tutti d’accordo in famiglia, la sfera in cui si sente più a suo agio
Derivata da Classe C Coupé, abbina performance, comfort e una ricca dotazione di sicurezza. Top di gamma la versione C43 AMG dotata di un V6 3.0 biturbo benzina da 367 cv. Capote in tela.
Dalle ceneri della factory tedesca Gumpert nasce una supercar da 1.000 cv in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi grazie a un V8 4.0 biturbo Audi. Monoscocca e carrozzeria integralmente in carbonio.
La versione d’ingresso della gamma Macan adotta un 2.0 turbo benzina di derivazione Volkswagen, portato a 252 cv e 370 Nm. Scatta da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi, complice la trasmissione a doppia frizione a 7 rapporti.