Si chiama Tornado Naked Twin 500, in breve TNT 500, ed è la nuova proposta di Benelli in un settore importante, quello delle naked di media cilindrata. Svelata ad EICMA 2022 come prototipo arriva in questi giorni nella sua versione definitiva. Ha un design sportivo e aggressivo, frutto dell’evoluzione del concetto di sportività che ha fatto la storia del marchio. Il motore è il collaudato e apprezzato 500 cc, una piattaforma condivisa con due best-seller di Benelli, la TRK 502 e la Leoncino 500.
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Benelli TNT 500
Il design della Tornado Naked Twin 500 è esattamente quello che ci si aspetta da una naked contemporanea: muscoloso e aggressivo, proteso in avanti, in una parola dinamico. Una linea che risulta allo stesso tempo equilibrata e filante, grazie anche al codino affusolato e compatto. La moto, pur nel rispetto della tradizione, anticipa il linguaggio espressivo che andrà a caratterizzare la nuova famiglia delle sportive della Casa di Pesaro. Tra i particolari degni di nota l’inedito fanale con la firma luminosa delle luci diurne (DRL) a “T”, completamente separate dai moduli di luce anabbagliante e abbagliante.
Motore rivisto per la Tornado Naked Twin 500
Per il motore della Tornado Naked Twin 500 Benelli ha scelto una strada ben collaudata. Sotto la sella troviamo, infatti, il 500 bicilindrico da 47,6 CV (35 kW) a 8500 giri/min e 46 Nm di coppia massima a 6000 giri, già capace di farsi apprezzare su TRK 502 e Leoncino 500. Per l’occasione il motore è stato oggetto di alcuni interventi. Cambiano il coperchio di frizione e trasmissione, per adattarsi alla posizione del motore e allo stile della Tornado Naked Twin 500. Altri interventi hanno riguardato la scatola filtro e l’impianto di scarico, ora dotato di nuovi catalizzatori. Naturalmente la Benelli Tornado Naked Twin 500 è omologata Euro 5+. A chiudere il quadro motore troviamo la lubrificazione a carter umido, frizione multidisco a bagno d’olio con antisaltellamento e cambio a 6 velocità.
Benelli TNT 500 la ciclistica
La Tornado Naked Twin 500 è una moto compatta, con telaio a traliccio in tubi in acciaio, progettata per essere agile e veloce tra le curve. L’interasse è di soli 1.451 mm e l’altezza della sella si ferma a 784 mm; il peso dichiarato in ordine di marcia è pari a 195 kg. Le sospensioni vedono all’avantreno una forcella upside-down con steli da 50 mm ed escursione di 125 mm; dietro c’è un monoammortizzatore regolabile nel precarico molla e nel freno idraulico in estensione. A fermare la moto pensa l’impianto frenante con ABS basato su doppio disco anteriore da 320 mm e pinza radiale a quattro pistoncini; dietro c’è un disco da 260 mm di diametro con pinza flottante a singolo pistoncino. I cerchi sono da 17 pollici, in lega di alluminio, e montano pneumatici 120/70 e 160/60.
