Nella storia di BMW Motorrad la sigla RS ha avuto spesso un peso particolare. Nel caso della RS 255 Kompressor del 1935-1939 e della successiva RS 54 le due lettere di RennSport identificavano per esempio moto da corsa in cui si concentrava il massimo della tecnologia. Oggi il concetto torna nel mondo delle nude da sparo. Qui la formula è semplice: motore da superbike, via la carena e posizione di guida eretta. A interpretarla è la nuova BMW M 1000 RS, che la Casa di Monaco definisce la hyper naked più potente del mondo e che arriverà in soli 1.000 esemplari.
Il primo della classe
Il cuore della BMW M 1000 RS è il quattro cilindri in linea da 999 cc preso pari pari dalla M 1000 RR, con i suoi 218 CV (160 kW) a 14.500 giri/min. La coppia massima è invece di 113 Nm a 11.000 giri/min. La distribuzione è bialbero con fasatura variabile ShiftCam e il rapporto di compressione è di 14,5:1. Cosa significa in pratica tutto questo? Che con una massa di 196 kg, in ordine di marcia e con il pieno, il rapporto tra potenza e peso supera gli 1,1 CV per ogni chilo. Le prestazioni dichiarate sono di tutto rispetto. Si parla di 3,2 secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h e di 283 km/h di velocità massima. Per la cronaca il consumo WMTC di 6,5 l/100 km e il serbatoio è da 16,5 litri.
Dettagli che fanno la differenza
La base è della M 1000 RS è la M 1000 R con M Competition Package, ma qui ci sono ulteriori upgrade. L’allestimento include le pedane M della RR e una sella rialzata di 20 mm, a 850 mm da terra, che caricano la posizione sull’avantreno.
Poi ci sono lo scarico M completo in titanio, alette M in carbonio opaco con scritta RS e il codino della M 1000 RR. Non mancano in aggiunta il serbatoio in alluminio spazzolato, nuove grafiche e la sella M effetto Alcantara con ricamo RS. I cerchi sono M Carbon da 17″ con gomme 120/70 e 200/55 ZR17. Roba da mandare in visibilio i cultori del genere.
Un’arma ben affilata
Il telaio a ponte in alluminio composito, con motore parzialmente portante, ha un interasse di 1.467 mm. Le sospensioni sono a controllo elettronico DDC: forcella upside-down da 45 mm e monoammortizzatore centrale, con 120 e 117 mm di escursione. L’impianto frenante M ha doppio disco da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini davanti e un disco da 220 mm dietro, con ABS Pro e DTC.
La dotazione include Riding Modes Pro, Gearshift Assistant Pro, comando del gas corto M, cruise control, manopole riscaldabili, Keyless Ride, controllo della pressione delle gomme, leve freno e frizione M, specchietti sulle estremità del manubrio e M Track Package.
Meglio affrettarsi
La M 1000 RS sarà in vendita presso la rete BMW Motorrad da marzo 2027, in una tiratura limitata a 1.000 unità in tutto il mondo. Il prezzo in Germania è di 40.000 euro, IVA al 19% inclusa. A catalogo ci sono anche gli accessori M Performance Parts, come il data logger con M GPS-Laptrigger, oltre a borse da 22 litri sul retro e da 7-10 litri sul serbatoio e sulla sella del passeggero.
