Morbidelli si presenta a EICMA 2026 pronta a gettarsi nella mischia del segmento più caldo del mercato, quello delle adventure di media cilindrata. La sua proposta si chiama T802 e l’operazione vede un’unica piattaforma declinata in tre versioni distinte per accontentare tutti, dai viaggiatori incalliti agli amanti del tassello. La moto sarà disponibile a partire dal primo trimestre 2027, anche in versione A2 da 35 kW.
Una e trina
Morbidelli evita di dover trovare per forza un compromesso unico proponendo un terzetto di varianti ben assortito. La soluzione più stradale è la T802X, con cerchio anteriore da 19″, sella a 830 mm e pneumatici Metzeler Tourance, che si vede qui sopra. C’è poi la T802XR, l’eclettica da sterrato con il classico 21″/18″, gomme Pirelli Scorpion Rally STR e parafango alto, che appare invece sotto.
Completa poi la gamma la T802XR RALLY, mostrata qui a seguire. Quest’ultima alza l’asticella – e la sella, a ben 875 mm – offrendo ben 270 mm di luce a terra, sospensioni KYB maggiorate a oltre 230 mm di escursione e una sella specifica piatta da rally. Il peso a secco varia di poco tra i 186 e i 189 kg: valori del tutto ragionevoli per il segmento, considerata la presenza del serbatoio da 20,5 litri e delle barre protettive di serie.
Un twin che si suona come un V
Il motore è un inedito bicilindrico parallelo da 799 cc con manovellismo sfasato a 75°. Questa scelta tecnica è pensata per regalare un’erogazione corposa e quel borbottio tipico dei V-Twin che tanto piace a chi guida. Con 94,5 CV a 9.000 giri/min e 80 Nm di coppia, le premesse per un temperamento brillante ci sono tutte. Il cambio a sei marce vanta la frizione antisaltellamento e il quickshifter bidirezionale di serie, utile tanto nel misto quanto per ridurre l’impegno del pilota nel fuoristrada.
Elettronica da prima della classe
Se la ciclistica non esce dal seminato (telaio in acciaio che incastona il motore a mo’ di diamante e forcellone in alluminio), Morbidelli prova a far la differenza con una ricca dotazione tecnologica. La piattaforma IMU Bosch a 6 assi gestisce ABS Cornering e Traction Control, mentre il display TFT verticale da 7″ offre la navigazione Google turn-by-turn. Ma c’è di più: la dotazione standard include una telecamera anteriore con funzione DashCam e un radar posteriore che monitora l’angolo cieco avvisando il pilota negli specchietti. Dettagli di pregio che si sposano con una connettività 4G integrata e persino un sistema SOS autonomo.
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