LIVEIn Benelli continua la tradizione delle spezie orientali con ZenZero, il nome scelto per uno scooter decisamente attento alla praticità. Tutto su questo modello, infatti, è pensato per essere efficace, utile, funzionale alle esigenze dello scooterista che ha bisogno di un veicolo svelto nel traffico, capace di prestazioni interessanti, parco nei consumi e conveniente quanto a prezzo d’acquisto. Lo ZenZero costa 3.490 euro franco concessionario; il suo monocilindrico di 313 cc eroga 21 cv di potenza e 23,7 Nm di coppia ed è alimentato a iniezione elettronica. Il motore raffreddato a liquido è affidabile e poco esigente quanto a consumo di carburante; le prestazioni sono più che discrete, in linea con l’utilizzo tipico di uno scooter che ambisce a conquistare clienti attenti al rapporto qualità-prezzo, all’eleganza del design e alla garanzia offerta dal marchio. Diverse le soluzioni volte alla massima praticità: si parte con le ruote rispettivamente di 16” e 15” davanti e dietro (bello il disegno a 12 razze dei cerchi), ideali per l’utilizzo sulle strade sconnesse della città; l’impianto frenante sfrutta due dischi di 256 mm di diametro. la strumentazione digitale è completa per informazioni fornite. Utile la presa a 12 Volt, indicata per ricaricare il cellulare o alimentare il navigatore, come comodo si è rivelato il vano sottosella, che mette a disposizione spazio sufficiente per accogliere due caschi integrali.RIDESaltare in sella e partire: è questo il principale obiettivo della maggior parte degli utilizzatori. Immediatezza e facilità di guida, fin dal primo approccio, sono caratteristiche che allo ZenZero non difettano per nulla. Anzi, sono i suoi principali punti di forza, che possono permettergli di guadagnare spazio su un segmento di mercato decisamente combattuto come quello degli scooter di media cilindrata. L’avviamento è pronto, con il monocilindrico che entra rapidamente in temperatura e garantisce un’erogazione abbastanza fluida, ben accompagnato dalla trasmissione finale a variatore, esente da difetti. La posizione in sella, grazie anche all’altezza da sella ragionevolmente ridotta (805 mm), permette di distendere la braccia, mentre le gambe trovano sufficiente spazio sulla pedana, nonostante la presenza del tunnel centrale. Le vibrazioni sono avvertibili su sella e pedana, per quanto non si rivelino mai eccessivamente fastidiose.La dinamica di guida è nel complesso soddisfacente, anche se al di sotto delle aspettative: in sostanza, lo ZenZero ottiene la sufficienza in tutte le voci d’analisi, senza però raggiungere mai l’eccellenza. Ad esempio il motore è generoso ma meno brillante di quanto la cilindrata lascerebbe intuire. D’altra parte, se l’obiettivo era quello di offrire un prodotto solido, affidabile e attento al prezzo, si può dire che lo ZenZero 350 ha centrato l’obiettivo.
