Quando è stato presentato a EICMA 2022 il concept della 800NK ha conquistato tantissimi appassionati del genere e ora, a distanza di pochi mesi, è arrivata la versione definitiva: la nuova CFMOTO 800NK. L’abbiamo provata tra le colline della Costa Azzurra ed ecco cosa ne pensiamo. Ecco come è fatta, quanto costa e come va su strada la nuova naked media cinese disegnata in Italia…
CFMoto 800NK il motore
Il cuore pulsante della CFMOTO 800NK non è altro che il bicilindrico parallelo LC8c che equipaggia la 790 Duke e che viene prodotto da CFMOTO sotto licenza KTM. La cilindrata quindi è di 799 cc e la potenza, per consentire il depotenziamento per la guida con patente A2, è limitata a 95 CV.
CFMoto 800NK la ciclistica
La ciclistica, seppur sprovvista dello scenografico monobraccio e della ruota posteriore lenticolare visti sul prototipo presente in fiera a novembre, fa affidamento su componenti “solide” come il telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno (identico a quello della 790 Duke), su un pacchetto sospensioni con forcella a steli rovesciati regolabile nel precarico e nell’idraulica e su un monoammortizzatore anch’esso regolabile.
CFMoto 800NK i freni
A completare il tutto ci pensano l’impianto frenante J.Juan con pinze anteriori ad attacco radiale e le ruote in lega con gomme Maxxis Supermaxx ST nelle misure 120/70 davanti e 180/55 dietro. Tutto per un peso che dovrebbe aggirarsi attorno ai 190 kg in ordine di marcia.
