Continental ContiMotion EVO: più agilità per lo sport touring

Nuova carcassa, tecnologia EasyHandling e mescola ibrida a base di silice: il successore del ContiMotion punta a migliorare la maneggevolezza e l’aderenza sul bagnato, mantenendo elevata la resa chilometrica. Le prime misure sono disponibili da settembre 2026.

Continental aggiorna la propria offerta nel segmento degli pneumatici moto sport touring con il ContiMotion EVO, successore del ContiMotion. Il nuovo modello interviene su alcuni aspetti fondamentali del progetto, dalla struttura della carcassa alla mescola del battistrada, con l’obiettivo di rendere la risposta della moto più agile e prevedibile, migliorando al tempo stesso il comportamento su fondi bagnati e la durata nell’utilizzo quotidiano.

La destinazione è ampia: naked, roadster e modern classic, oltre alle moto utilizzate per il turismo su strada. Continental si rivolge tanto a chi cerca una guida brillante nel fine settimana quanto a chi percorre molti chilometri e desidera uno pneumatico capace di coniugare sicurezza, comfort di guida e durata.

EasyHandling e cintura d’acciaio ZeroDegree

Uno degli elementi centrali del ContiMotion EVO è la tecnologia EasyHandling, sviluppata da Continental per migliorare la maneggevolezza e l’agilità. Il sistema lavora in sinergia con una struttura dello pneumatico ottimizzata, con l’obiettivo di offrire una risposta dello sterzo più intuitiva e prevedibile.

Rispetto al ContiMotion, il nuovo pneumatico adotta materiali aggiornati per la carcassa. Secondo Continental, queste modifiche contribuiscono a ottenere maggiore stabilità e uniformità di comportamento, favorendo cambi di direzione più agevoli e una dinamica di guida più omogenea.

La stabilità resta un aspetto importante anche alle velocità più elevate. Per questo il ContiMotion EVO mantiene una cintura d’acciaio ZeroDegree, soluzione costruttiva che contribuisce al controllo della deformazione dello pneumatico e alla stabilità alle alte velocità. La struttura viene abbinata ai nuovi materiali della carcassa per trovare un equilibrio tra precisione di guida e comportamento prevedibile.

Mescola a base di silice: aderenza e durata

Un secondo intervento riguarda la mescola del battistrada, aggiornata per migliorare l’aderenza sia sull’asciutto sia sul bagnato. La soluzione scelta è una mescola ibrida a base di silice, studiata per combinare grip e resistenza all’usura.

L’obiettivo è affrontare uno dei compromessi tipici degli pneumatici destinati al turismo sportivo: offrire un livello di aderenza adeguato anche quando l’asfalto è bagnato, senza sacrificare la percorrenza chilometrica. A questo contribuisce anche il disegno specifico del battistrada, sviluppato in funzione delle caratteristiche d’impiego del modello.

Continental non comunica valori quantitativi relativi al miglioramento dell’aderenza o della durata rispetto al predecessore. Le indicazioni fornite dal costruttore descrivono quindi la direzione dello sviluppo, senza consentire un confronto numerico tra le prestazioni dei due pneumatici.

Le moto compatibili con il nuovo pneumatico Continental

Il ContiMotion EVO è destinato a una fascia trasversale del mercato motociclistico. Tra i modelli indicati da Continental figurano BMW R 12 nineT, Triumph Daytona 660, Ducati Supersport 950, Honda CB650R, Suzuki GSX-8TT e Yamaha MT-09.

La scelta di queste applicazioni evidenzia la versatilità ricercata dal progetto: moto con impostazioni differenti, accomunate dall’utilizzo stradale e dalla possibilità di alternare tragitti quotidiani, turismo e guida sportiva.

Un’altra particolarità riguarda la compatibilità tra le due generazioni: ContiMotion EVO e ContiMotion possono essere montati in combinazione tra loro. Una possibilità utile per gestire la sostituzione degli pneumatici senza dover necessariamente cambiare entrambi i modelli della coppia, purché le misure e le specifiche siano compatibili con quelle previste per la moto.

ContiMotion EVO: misure e disponibilità

Il ContiMotion EVO arriva sul mercato con tre misure iniziali, tutte per cerchi da 17 pollici. La versione posteriore da 190/50 ZR 17 sarà disponibile da novembre 2026.