A circa un anno dalla prima prova su strada, la terza generazione della Nissan Leaf torna al centro dei riflettori. In questo periodo arriva infatti il grosso del contingente di vetture destinate all’Italia e la fase commerciale entra definitivamente nel vivo. Ora viene dunque il momento della verità, con l’auto chiamata a replicare il successo delle serie precedenti, vendute dal 2010 a oggi in altre 730.000 esemplari in giro per il mondo.
Figlia del proprio tempo
Visto il tempo trascorso del test drive internazionale e prima di parlare di allestimenti e soldi vale però la pena d fare un ripasso delle caratteristiche della Nissan Leaf. La prima cosa che balza all’occhio è come l’auto cambi forma rispetto al passato, trasformandosi da berlina a crossover.
La carrozzeria è lunga 435 cm, larga 181 e alta 155, con un Cx pari ad appena 0,25. Numeri a parte, l’elemento che colpisce di più sono i gruppi ottici. Quelli anteriori hanno una forma elaborata, che dà al frontale un’aria sorridente. Quelli posteriori sfoggiano invece una curiosa grafica 3D, con due segmenti orizzontali e tre verticali. Il motivo è presto detto: in giapponese due si dice “ni”, mentre tre è “san”.
Dal canto loro gli interni puntano su minimalismo e modernità, con due schermi da 14,3”, uno per la strumentazione uno per l’infotainment. Molte funzioni si gestiscono con i comandi vocali e la leva della trasmissione lascia il posto a una pulsantiera sulla console.
Stile e praticità
Complici queste scelte progettuali, la nuova Nissan Leaf accoglie il pilota con un ambiente ben studiato, abbinamenti cromatici ricercati e materiali di buona qualità. Piacciono anche i due cassettini portaoggetti e le tante soluzioni furbe per stivare gli oggetti d’uso quotidiano.
Pollice alto, poi, per l’abitabilità posteriore e il bagagliaio, con una capacità dichiarata di 437 litri e un comodo doppio fondo per i cavi di ricarica.
Doppia scelta
L’offerta Nissan Leaf si articola attorno a due motorizzazioni. Quella d’accesso abbina un motore da 130 kW (177 CV) a una batteria da 52 kWh. Questa promette un’autonomia di oltre 440 km nel ciclo WLTP. La ricarica può avvenire in corrente continua fino a 105 kW, mentre lo scatto 0-100 km/h richiede 8,3 secondi e la velocità massima è di 160 km/h.
Il powertrain più potente impiega un motore da 160 kW (218 CV) e una batteria da 75 kWh, per una autonomia dichiarata di 622 km nel ciclo WLTP. La velocità massima è invariata, ma il tempo nella prova di accelerazione scende a 7,6 secondi. La ricarica può avvenire fino a 150 kW. Il passaggio 20-80% avviene sempre in mezz’ora scarsa.
Tre per due
Se le motorizzazioni sono due, gli allestimenti a catalogo sono tre. Come mostra anche l’immagine sottostante, ad aprire le danze è la versione Engage, ordinabile con entrambi i powertrain. Nella sua dotazione spiccano i cerchi in lega da 18 pollici e la suite dei sistemi di assistenza alla guida ProPilot con Navi-link. Andando in crescendo di equipaggiamento si trova poi la versione Advance, a sua volta abbinabile a tutti e due i powertrain. In questo caso, diventano di serie il tetto panoramico oscurabile, l’head-up display e il portellone elettrico. Chiude la panoramica la Leaf Evolve, che si può avere solo con la batteria più grande. I suoi fiori all’occhiello sono in cerchi da 19 pollici, il sedile di guida con funzione di massaggio e l’impianto stereo Bose con nove altoparlanti.
Sconti per chi permuta
Quanto infine ai prezzi, Questi vanno in teoria dai 36.950 ai 48.150 euro. Perché dico in teoria? Perché in caso di permuta la Casa prevede una supervalutazione di 2.000 euro, che diventano 3.000 per chi già guidava una Nissan. Il tutto con batteria garantita 8 anni e motore protetto invece per 10 anni.
