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Il motore V2 a 90° da 853 cc è coerente con i dettami storici Guzzi del raffreddamento ad aria e della distribuzione a due valvole, ma è stato rifatto completamente: raggiunge gli 80 cavalli a 7.750 giri con 80 Nm di coppia massima a 5.000 giri. La dotazione elettronica della Moto Guzzi V85TT comprende il comando del gas Ride by Wire Multimappa, l’ABS, tre riding mode e il traction control.Rivisto anche il telaio: ora sfrutta un inedito ancoraggio al motore che irrigidisce l’insieme della struttura. Le ruote, da 19 e 17 pollici, hanno cerchi a raggi, freni Brembo e sospensioni a lunga escursione: forcella rovesciata da 41 mm e corsa 170 mm e monoammortizzatore disassato, sono entrambe regolabili nel precarico e, parzialmente, nell’idraulica. Di serie, tra l’altro, ci sono le leve regolabili e i paramani. L’applicazione Moto Guzzi MIA permette di collegare lo smartphone alla strumentazione, ampliando notevolmente le funzioni. Ci sono due versioni: monocolore in grigio, rosso e blu a 11.590 euro fc; bicolore bianco giallo e bianco rosso a 11.740 euro fc. A parte le grafiche, differiscono per le gomme: votate all’asfalto sulla prima e semitassellate stradali sulla seconda.
Anche i freni e le sospensioni risultano efficaci: hanno un approccio fluido dell’azione di guida, ma difficilmente vanno in difficoltà anche forzando il ritmo. Si riscontra dunque una sensibile evoluzione del comportamento dinamico, con maggiore precisione e rigore su strada unitamente a maggior robustezza, sostegno e feeling nel fuoristrada leggero a cui la Moto Guzzi V85 TT è ben disposta. La protezione aerodinamica del cupolino di serie è buona ma, soprattutto, si percepisce l’accurato studio aerodinamico al fine di ridurre le turbolenze. Con il vetro opzionale alto da turismo, meno accattivante ma più protettivo, migliora il comfort e la protezione anche per gli utenti oversize.Abbiamo provato entrambe le versioni di Moto Guzzi V85TT: praticamente identiche, nello specifico, la bicolor con le gomme “all road” si è mostrata molto versatile e non ha creato problemi anche su asfalto, comunicando al pilota in modo graduale e per tempo l’inizio di perdita di aderenza, cosa che avviene solo esagerando con il ritmo. La moto è sostanzialmente una turistica stradale, ma la notevole luce a terra e le sospensioni a lunga escursione permettono di affrontare e di divertirsi su facili tratti offroad, in particolare con la versione con le gomme Michelin.
La frizione è morbida, il cambio funziona bene e anche la trasmissione a cardano si presta a tutti i tipi di guida con il grande vantaggio dell’assenza di manutenzione, che per i viaggiatori su lunghe distanze è un grande plus. A favore dei globe trotter anche il serbatoione da 23 litri che garantisce un’autonomia di circa 400 chilometri. La moto è rivolta al viaggiatore libero, che non è alla ricerca di prestazioni estreme ma del puro gusto di guida, brillante o tranquilla che sia.
