Cambia radicalmente la monovolume francese: il design s’ispira alla crossover Captur, cresce tanto nelle dimensioni quanto nell’abitabilità e porta al debutto un inedito powertrain ibrido a gasolio. Adotta di serie cerchi da ben 20 pollici.
Evoluzione ancor più radicale della già estrema SV, vede il V12 6.5 aspirato arrivare a 770 cv di potenza. L’assale posteriore sterzante è una novità assoluta per Lamborghini. Prodotta in soli 40 esemplari, costa 1,75 milioni di euro
Si amplia la famiglia Tipo: alla berlina a 4 porte si affiancano la due volumi a 5 porte e la wagon. Motori benzina, diesel o GPL con potenze da 95 a 120 cv e cambi manuale a 5/6 rapporti o a doppia frizione a 6 marce. Al debutto l’evoluzione dell’infotainment Uconnect.
La concept tedesca anticipa la futura crossover compatta Volkswagen. Caratterizzata da un’insolita carrozzeria cabriolet, rinnega i comandi tradizionali in favore di una gestione quasi esclusivamente gestuale e touch
È la versione d’ingresso al mondo AMG per la Classe C Coupé. Monta un V6 3.0 biturbo benzina da 367 cv abbinato al cambio automatico a 9 marce. Scatta da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi
Linee sportive per la nuova crossover compatta giapponese, mossa da un powertrain ibrido da 122 cv o da un 1.2 turbo benzina da 115 cv. Trazione anteriore o integrale e cambio manuale o CVT
L’inizio di una nuova era: la GT britannica adotta un V12 5.2 biturbo Mercedes-AMG, forte di 608 cv. In abitacolo debuttano componenti di derivazione Classe S. Da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.
Alla top di gamma Quadrifoglio da 510 cv si affiancano le versioni 2.2 td da 150 o 180 cv e 2.0 turbo benzina da 200 cv. Confermati l’albero di trasmissione in carbonio e il selettore Alfa DNA. Cambio manuale a 6 marce o automatico a 8 rapporti.
Derivata dall’estrema GT3 RS, rispetto alla quale dimagrisce di 50 kg, ne condivide il 6 cilindri boxer 4.0 aspirato da 500 cv. È una vettura da puristi, disponibile con il solo cambio manuale a 6 marce.
La nuova hypercar francese mutua dalla Veyron il ciclopico W16 8.0 quadriturbo, portato a 1.500 cv. Scatta da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e adotta una nuova monoscocca in carbonio con una rigidità torsionale degna di un prototipo da competizione