Più volte, davanti a una nuova auto, mi sono chiesto se fosse meglio presentarla usando la parola “evoluzione” o quella “rivoluzione“. Al cospetto della nuova Jaguar Type 01, invece, anche il concetto di “salto quantico” mi sembra riduttivo rispetto a ciò che rappresenta la vettura. E non lo dico solo perché segna una rottura rispetto al profondo legame con il passato che il marchio del Giaguaro ha sempre mantenuto, anche in epoca recente. Lo affermerei a prescindere, anche se sulla carrozzeria ci fosse qualsiasi altro brand. Già, perché la Type 01 è dirompente in maniera sfacciata e credo non solo per me. Per capire il mio punto di vista e i miei gusti, sappiate che a suo tempo mi sposai su una Mark II nera con interni in cuoio rosso marocchino e radica…
Esagerata in tutto
Dopo un titolo e un preambolo del genere, cercherò tuttavia di descrivere la Type 01 in maniera oggettiva, per quanto possibile. La carrozzeria di questa Jaguar è lunga una quaresima, ben 5.235 mm, che paiono anche di più alla luce del fatto che l’altezza è di soli 1.403 mm.
A contendersi gli sguardi sono soprattutto il cofano chilometrico, la coda imponente, nella quale colpiscono l’assenza del lunotto e il cosiddetto Impossibile Panel, un pannello di lamiera che per trovare la forma definitiva si fa sei giri di pressa. A dir poco inconsueto, fateci caso, è anche l’arretramento delle porte anteriori rispetto al passaruota, che dicono riprenda le proporzioni (ma non lo charme, ahimè) della leggendaria E-Type.
Accarezzata dal vento
Il look futuristico e geometrico non deve fare pensare che l’efficienza aerodinamica sia stata sacrificata sull’altare della voglia di stupire. Dalla galleria del vento esce un responso eccezionale: il Cx è di 0,23, dato a dir poco sorprendente. Il trucco è presto spiegato: nel muso ci sono paratie attive, così come lo spoiler posteriore, mentre il sottoscocca è modellato ad arte.
Una base inedita
Per la Type 01 Oltremanica hanno creato una architettura nuova di zecca, la cui sigla JEA sta per (Jaguar Electric Architecture). A chi fa colazione a pane e ingegneria farà piacere sapere che è fatta per il 73% di alluminio. Il sistema elettrico a 850 volt ha come cardine una batteria da 118 kWh, che alimenta un terzetto di motori. Quello anteriore è da 354 CV, mentre al posteriore ci sono due propulsori da 422 CV ciascuno.
Le prestazioni della Type 01
Lasciate perdere la calcolatrice, che fare le addizioni qui non serve. Con una centralina a fare da direttore d’orchestra, potenza e coppia massime sono rispettivamente di 1.030 CV e 1.365 Nm. Quanto basta per fare della vettura la Jaguar più potente di sempre. Passando dal banco dinamometrico alla strada (o meglio alla pista), l’accelerazione 0-100 richiede 3,2 secondi, mentre il passaggio 100-180 è liquidato in quattro secondi netti. La Type 01 è rapida anche alle colonnine, dove accetta fino a 350 kW e passa dal 10 all’80% della carica in 22 minuti. L’autonomia Wltp si avvicia ai 720 km. L’assetto si annuncia all’altezza della situazione e delle performance. Il pacchetto comprende sospensioni pneumatiche, ammortizzatori attivi e quattro ruote sterzanti (quelle posteriori fino a 6 gradi). Si tratta di soluzioni direi quasi indispensabili per convincere le circa 2,7 tonnellate di massa (equamente distribuite sui due assi) ad andare laddove vuole il pilota.
Acqua e sapone
Davanti a forme audaci e cifre strabilianti finisce quasi per passare in secondo piano l’abitacolo della Jaguar Type 01, che invece merita a sua volta tanta attenzione. L’interno è solcato in senso longitudinale da un elemento che definisce quattro postazioni singole. La plancia, dal canto suo, esibisce forme minimaliste. In giro non c’è nemmeno l’ombra di un tasto fisico e tutto quanto ruota attorno a uno schermo OLED da 24 pollici e una specie di tablet centrale da 7 pollici.
L’elettronica al potere
Se l’occhio finirà probabilmente con il litigare un po’ con lo specchio retrovisore digitale, a deliziare i timpani penserà uno stereo con 38 altoparlanti firmato Meridian, con i sedili che vibrano a tempo di musica per un’esperienza d’ascolto immersiva, come si dice ultimamente. Quanto agli ADAS, Jaguar mette in campo un’elettronica raffinata a coordinare un suite di telecamere, sensori e radar al passo con i tempi.
La resa dei conti
Ora la Type 01 dovrà fare i conti con il mercato – e non solo per modo di dire – alla luce anche di un prezzo stimato superiore ai 160.000 euro. L’accoglienza del popolo della rete e dei social è stata sinora tiepidina, per usare un eufemismo. Molti criticano Jaguar per l’all-in sull’elettrico, per la scelta di posizionarsi in una fascia luxury e per le scelte stilistiche estreme, che tra l’altro influenzeranno anche altri modelli prossimi venturi.
Leggi anche: Prova Jaguar F-Pace SVR P550, politicamente scorretta