Giulia elettrificata
Il motore (Magelec Propulsion) è identico per tutti; telaio e design a discrezione dei corridori. È proprio qui che entrano in gioco Cupra, Hyundai, MG e Romeo Ferraris. Assieme al propulsore, un doppio motore elettrico situato sull’asse posteriore, troviamo un vero e proprio kit da corsa standard che comprende inverter, batteria, centralina e sistema di raffreddamento.
Qualche dettaglio, in linea con il regolamento, per questa Alfa Romeo Giulia elettrica. La potenza massima, sprigionata dal pacco batteria da 65 kWh (Williams Advanced Engineering), sarà di 500 kW – corrispondenti a circa 679 CV – a 1200 giri. Troveremo poi sospensioni a doppio braccio oscillante (wishbone) al posteriore e McPherson all’anteriore.