La supercar bolognese, in produzione dal 1974 al 1990, appartiene al club delle vetture più cattive, brutali e aggressive mai realizzate. Mossa da un 12 cilindri a V portato sino a 5,2 litri, arrivò a “eruttare” 470 cv. La linea? Ancor oggi innovativa.
Meriterebbe l’Oscar per lo spazio a bordo e la capienza del bagagliaio. La compatta nipponica è mossa da un 1.2 benzina da 90 cv, disponibile anche con tecnologia micro ibrida, brillante e parco nei consumi. Prezzo d’attacco di 10.900 euro.
Debutta la variante “targa” della roadster nipponica: a tetto chiuso può contare su di un’inedita linea da coupé. Adotta i noti 1.5 e 2.0 aspirati a benzina da 131 e 160 cv.
La bici francese ha trionfato nella Classicissima di Primavera grazie al transalpino Arnaud Demare. Proposta in versione replica con il gruppo elettronico Shimano Dura-Ace Di2, pesa 7 kg e costa meno di 5.000 euro. Telaio monoscocca in carbonio.
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Più atletica, sofisticata e anche più spaziosa. Abbiamo provato la nuova media familiare tedesca in versione 1.6 Diesel biturbo da 160 cv. Da 18.600 euro
Si rinnova radicalmente la berlina nipponica, disponibile in configurazione tre volumi o a cinque porte. La scocca nettamente più rigida che in passato si accompagna a un inedito boxer 2.0 a iniezione diretta di benzina da 154 cv.
Sull’onda del successo di Fiat Tipo quattro porte, debutta in Italia la berlina francese, sinora riservata ai Paesi emergenti. A un unico ricco allestimento si accompagnano un 1.2 benzina da 82 cv e un 1.6 td da 100 cv. Da 13.750 euro.
Debutta la variante coupé della SUV GLC. Più lunga e più bassa della vettura dalla quale deriva, è sino a 100 kg più leggera della rivale BMW X4. Al lancio saranno disponibili motori 4 cilindri turbo abbinati al cambio automatico a 9 marce 9G-Tronic.
Restyling per la supercar nipponica: interventi di dettaglio ne rafforzano la vocazione granturistica, mentre il V6 3.8 biturbo eroga 573 cv. Confermata l’inusuale trazione integrale forte di due alberi di trasmissione in carbonio.