Si può andare oltre la 1390 Super Duke RR? Risposta affermativa, si chiama KTM 1390 Super Duke RR Track. Per lei il Codice della Strada non vale, a comandare sono le rigide normative FIM per l’utilizzo in circuito. A Mattighofen hanno infatti deciso di realizzare la prima Super Duke pensata esclusivamente per la pista e, ovviamente, la naked più estrema di sempre. Qualche numero per mettere in chiaro le cose: 202 CV, – 20 kg rispetto alla Super Duke R e 9 in meno della RR. Peso alla bilancia? KTM non lo indica in modo esplicito, ma calcolatrice alla mano siamo a 180 kg. Sarà realizzata in soli 100 esemplari per tutto il mondo, in vendita al prezzo di 39.990 euro.
Via il superfluo e tanta fibra di carbonio
La ricerca della leggerezza passa attraverso l’eliminazione del superfluo e l’impiego di materiali compositi. Le sovrastrutture della KTM 1390 Super Duke RR Track sono in fibra di carbonio, dal telaio – dedicato – sono invece stati eliminati tutti i punti di fissaggio non necessari. Anche la viteria in titanio concorre a ridurre il peso, insieme ai cerchi in magnesio forgiato ultraleggeri a 7 razze – ispirati direttamente alla RC16 MotoGP – e allo scarico completo Akrapovič Evolution Line in titanio.
202 CV senza filtri
Il motore è il V-twin LC8 da 1390 cc, lo stesso che anima la versione stradale. Non è stato stravolto, né aveva bisogno di esserlo. Non è dato sapere quali siano stai gli interventi (elettronica?) ma sulla Super Duke RR Track sviluppa 202 CV e 151 Nm di coppia.
E vista la riduzione di peso non è difficile immaginare cosa questo comporti quando si agisce sulla manopola del gas, complice anche la piattaforma elettronica ridotta all’osso e pensata esclusivamente per la pista. L’interfaccia è affidata a un display TFT da 4,2″ ottimizzato per la leggibilità in pista.
Sospensioni Ready to Race
Le sospensioni della KTM 1390 Super Duke RR Track sono pensate per garantire prestazioni al limite in pista. All’anteriore lavora una forcella WP APEX PRO 8548 con tecnologia Closed Cartridge, derivata direttamente dall’esperienza WP nel motorsport.
La promessa è una risposta più lineare e una maggiore precisione dell’avantreno, per staccate aggressive e velocità di percorrenza più elevate. La forcella è regolabile in compressione, estensione e precarico molla. Inoltre, è completamente revisionabile e permette il cambio delle molle senza smontare l’intera unità, un vantaggio non banale in un contesto da track day.
Al posteriore troviamo il mono WP PRO COMPONENTS 8750 con design inline, sviluppato direttamente dal DNA WP Factory Racing. Offre regolazione in compressione veloce e lenta, ritorno, precarico idraulico e lunghezza, oltre a consentire cambi molla rapidi. I punti di attacco per potenziometro sono compatibili con sistemi di telemetria avanzata.
Freni Brembo e pneumatici Michelin Slick
Per rallentare la sua corsa, la Super Duke RR Track si affida a un impianto frenate con pinze Brembo GP4 MS monoblocco a quattro pistoncini all’anteriore, dischi da 320 mm e pompa Corsa Corta. Al posteriore agisce invece una pinza P2.34 a due pistoncini su disco da 240 mm.
Gli pneumatici scelti sono i Michelin Power Performance Slick (120/70 – R17; 200/55 – R17), progettati per andare rapidamente in temperatura e offrire il massimo grip sin dai primi giri. Se tutto questo non basta KTM propone la linea di componenti dedicati PowerParts.
