“Certi amori non finiscono, fanno dei giri immensi e poi ritornano”. Le parole di Antonello Venditti potrebbero descrivere alla perfezione il 2023 di Honda, iniziato con una pesantissima “operazione nostalgia” grazie al ritorno in gamma di due nomi iconici. Se per certi versi la Hornet 2023 ha rinnegato parte della sua storia, la nuova Honda Transalp è l’erede designata delle enduro medie che l’hanno preceduta.
Il rispetto della tradizione
Il richiamo al passato più evidente si trova nel design che, pur rispettando canoni estetici differenti rispetto a quelli di 30 anni fa, si mostra semplice e sobrio. Niente grafiche troppo appariscenti o elementi stilistici “arroganti”: la Transalp 2023, proprio come le sue antenate, si conferma votata alla praticità. Le varianti cromatiche disponibili sono tre: Mat Ballistic Black Metallic, Mat Iridium Gray Metallic e l’evocativa Tricolour con ruote color oro.
Mat Ballistic Black Metallic Mat Iridium Gray Metallic Tricolour
Honda Transalp 2023, motore e potenza
Il cuore della Honda Transalp 2023 è lo stesso bicilindrico in linea da 755 cc Unicam a 8 valvole con fasatura a 270 gradi che equipaggia la nuova Hornet. Anche potenza e coppia, oltre ai picchi ai quali vengono raggiunte, sono le stesse della naked media di Tokyo: 92 CV a 9.500 giri e 75 Nm a 7.250 giri. La rapportatura finale è stata accorciata per garantire maggiore spunto ai bassi, indispensabile per una moto progettata per trovarsi a suo agio anche quando l’asfalto finisce.
Chi si aspettava un V2 come quello delle precedenti Transalp rimarrà inevitabilmente deluso. Bisogna però considerare che al giorno d’oggi per un costruttore, anche per un colosso come Honda, è impensabile realizzare un motore dedicato a ogni modello in gamma. Se a questo si aggiunge il fatto che i “due in linea” moderni hanno raggiunto prestazioni interessanti e costi di gestione contenuti, viene facile comprendere il motivo che sta dietro a questa scelta. L’aspetto positivo è che la nuova Transalp, rispetto ai modelli precedenti, può contare su prestazioni superiori.
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Elettronica? Sì, grazie
A differenza di altre adventure di media cilindrata la nuova Honda Transalp è dotata di un’elettronica completa di tutti i controlli desiderabili. Grazie all’acceleratore TBW (Throttle By Wire) sono disponibili cinque mappature motore (Sport, Standard, Rain, Gravel e User), che permettono di scegliere tra quattro livelli di potenza, tre di freno motore, cinque di controllo di trazione (con anti-wheelie integrato) e due settaggi per l’ABS, disattivabile al retrotreno esclusivamente nella mappatura personalizzabile User.
| Mappatura | Potenza | Freno motore | Controllo di trazione | ABS |
| Sport | 4 | 1 | 1 | 2 |
| Standard | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Rain | 1 | 2 | 5 | 2 |
| Gravel | 2 | 3 | 4 | 1 |
Honda Transalp 2023, escursione sospensioni e peso
Se il motore della nuova Honda Transalp non ricorda neanche lontanamente quello delle progenitrici, la ciclistica è stata sviluppata nel rispetto della tradizione. Chiaramente non c’è una forcella tradizionale, tanto meno il disco singolo per il freno anteriore come sulla prima serie del 1987. Quello che rende la nuova arrivata molto simile alle versioni precedenti è il fatto che tutto è stato progettato per restituire una dinamica di guida alla portata di tutti.
Il reparto sospensioni è caratterizzato dalla forcella Showa SFF-CA con steli da 43 mm di diametro regolabile nel precarico con 200 mm di escursione e da un monoammortizzatore con leveraggio Pro-Link, anch’esso regolabile nel precarico, capace di offrire 190 mm di escursione della ruota posteriore. Le ruote a raggi sono da 21″ davanti e 18″ dietro e calzano gomme che misurano rispettivamente 90/90 e 150/70. Il telaio è in acciaio. L’impianto frenante fa affidamento su una coppia dischi anteriori da 310 mm con pinze a doppio pistoncino e su un disco posteriore da 256 mm con pinza a singolo pistoncino.
Qualche numero? La sella si trova a 850 mm, la luce a terra è di 210 mm e il peso dichiarato con il serbatoio da 16,9 litri pieno fino all’orlo è di 208 kg.
Dotazione e prezzo
La dotazione di serie della Honda Transalp prevede un display TFT da 5″ con sistema di connettività per lo smartphone, presa USB-C, gruppi ottici full LED, indicatori di direzione con disattivazione automatica e portapacchi con maniglie per il passeggero integrate. Gli allestimenti disponibili sono cinque: Urban, Touring, Adventure, Rally e Comfort. Ognuno di questi comprende una serie di accessori acquistabili anche singolarmente come il quickshifter, il tris di valigie, il cavalletto centrale, i faretti fendinebbia, il cupolino maggiorato, le barre paramotore, i paramani, il paramotore e le pedane rally.
Sul prezzo non abbiamo ancora indicazioni, ma considerando che la Hornet, con cui la Transalp condivide parte della componentistica, parte da 7.990 euro, possiamo ipotizzare che per mettersi in garage la nuova adventure media di Honda sarà necessaria una cifra intorno ai 9.500 euro.
