A EICMA 2026 SYM si è presentata con il motto “Turbo the Force”. Portabandiera dello slogan, al centro dello stand, c’era il Maxsym Turbo, un prototipo sovralimentato che per ora non è destinato all’importazione in Italia. Ad affiancarlo c’era un quintetto di modelli per l’Europa. A conti fatti, due sono nuovi (ADX 200 e HD 200, con un inedito monocilindrico di 175 cc), due sono aggiornamenti di modelli già in gamma (ADX TG 400 e Jet X 125) e uno (Jepardo 300) era già stato mostrato a EICMA 2025.
Fil rouge
Denominatore comune è la tecnologia portata sulle cilindrate medio-piccole. Il primo esempio è la dashcam di serie su ADX TG 400, HD 200, Jepardo e Jet X. Ci sono poi il display TFT con navigazione e, sul Jepardo, perfino un radar per l’angolo cieco. L’Italia pesa sulle scelte: la filiale ha chiesto per la famiglia HD il faro basso e un parabrezza specifico, e dichiara di essere vicina ai 25.000 pezzi nel 2026, tre volte i volumi pre-Covid, con oltre 200 concessionari e la formula 4 anni di garanzia o 100.000 km.
Tu mi turbi
Il Maxsym Turbo è la vera star del brand, ma per adesso è un concept. SYM lo definisce un laboratorio su ruote per testare soluzioni da trasferire in futuro sulla produzione di serie, senza indicare una data precisa. Per la prima volta nella sua storia il marchio applica la sovralimentazione a uno scooter. Il motore è un bicilindrico parallelo di 465 cc, DOHC a 8 valvole e raffreddamento a liquido, abbinato a un turbocompressore compatto con intercooler.
La coppia massima cresce di oltre il 40% rispetto a un aspirato di pari cilindrata e il tempo dichiarato per lo scatto da 0 a 100 km/h è di 5,7 secondi scarsi.
L’elettronica di bordo comprende ride-by-wire, ABS Cornering e controllo di trazione Cornering. Da gran turismo sono equipaggiamenti quali il parabrezza elettrico, il cruise control, il display TFT da 7 pollici e la connettività con l’app SYM+.
Sognando l’avventura
L’ADX TG 400 non è un modello nuovo di zecca. Lo scooter crossover da 399 cc e 35 CV era stato presentato nel 2023 ed è già in vendita in Italia dal 2025. Il model year 2027 porta con sé un aggiornamento e la modifica più rilevante riguarda le ruote. I cerchi in lega lasciano il posto a cerchi a raggi tubeless.
Arriva la livrea rosso e argento metallizzato, con grafiche che riprendono i profili altimetrici delle montagne. Diventano di serie la doppia dashcam, le manopole riscaldate, il freno di stazionamento, le barre paramotore con i paraforcella e il top case in alluminio; il display TFT da 5 pollici dialoga con l’app SYM+ per navigatore e notifiche e c’è la presa USB-C.
In medio stat virtus, anche a 175 cc
L’ADX 200 è un modello nuovo e si inserisce nel segmento crossover tra i 125 e i 300. Il 200 del nome non deve trarre in inganno: il monocilindrico a liquido è di 175 cc effettivi e sviluppa 12 kW (16,3 CV) e 15,6 Nm a 7.000 giri/min, con un consumo dichiarato di 2,6 l/100 km. Il telaio è in tubi d’acciaio, la posizione di guida è rialzata e dietro c’è un monoammortizzatore.
Di serie ci sono ABS a doppio canale, controllo di trazione, display TFT da 5 pollici con luminosità automatica, keyless, presa USB, illuminazione full LED e un vano sottosella da 22 litri. SYM lo propone a chi alterna il centro città alle tangenziali.
Come prima, più di prima
Il SYM HD 200 torna in listino a capitanare una famiglia ora articolata su due motorizzazioni, 125 e appunto 200. Il cuore è lo stesso monocilindrico a liquido da 175 cc dell’ADX 200, qui in configurazione da 12,3 kW (16,7 CV) e 16 Nm. Le ruote sono da 16 pollici davanti e 14 dietro, con parabrezza alto, cupolino e paramani integrati.
Di serie ABS a doppio canale, controllo di trazione, TFT da 5 pollici con navigazione e dashcam anteriore che salva i video in automatico in caso di urto. Ci sono poi anche manopole riscaldate su due livelli, keyless, vano sottosella da 33 litri e serbatoio da 8,2 litri con bocchettone di rifornimento anteriore.
Occhio non vede, radar avvisa
Il Jepardo 300 è presentato come inedito, ma SYM lo aveva già mostrato a EICMA 2025: il monocilindrico è un 278 cc da 26 CV e 26 Nm, il telaio è in tubi d’acciaio. A questa edizione lo propone con un radar posteriore che segnala i veicoli nell’angolo cieco con spie nei retrovisori, con la doppia dashcam anteriore e posteriore e con il navigatore Google Maps sul TFT da 7 pollici.
Il resto punta sull’accessibilità: sella a 755 mm, poggiaschiena regolabile su due posizioni, parabrezza regolabile senza attrezzi, ruote da 14 e 13 pollici, manopole riscaldate su tre livelli, ABS a doppio canale, controllo di trazione e un sottosella che ospita due caschi.
Cambia look e motore
Il Jet X 125 beneficia di un restyling completo. La linea è più matura e filante e il faro a LED disegna una firma luminosa a X, ripresa dal proiettore posteriore. Cambia poi il motore: debutta un monocilindrico 4T a quattro valvole raffreddato a liquido da 9,5 kW (13 CV) e 12 Nm.
Sul fronte tecnologico arrivano il display TFT da 7 pollici, con la navigazione dallo smartphone, e la dashcam anteriore di serie; completano la dotazione keyless, prese di ricarica rapida e un vano sottosella da 33 litri. Prezzi e date di arrivo in Italia non sono ancora stati comunicati.
