Piloti professionisti e amanti dei track day, questo annuncio è per voi: Pirelli ha presentato la nuova gamma Diablo 2019, pneumatici in mescola destinati all’utilizzo in pista. Le novità non sono poche e riguardano tutti gli ambiti: arrivano nuove mescole ma anche veri e propri pneumatici. L’offerta Pirelli è storicamente composta dai pneumatici slick Diablo Superbike e da quelli intagliati Diablo Supercorsa SC, a cui si affiancano gli specialisti del bagnato, i Diablo Rain.
Leggere attentamente le avvertenze
Prima di cominciare, una premessa che può tornare utile a chi non è un tecnico ufficiale. Il criterio di scelta per l’utilizzo di una mescola piuttosto che un’altra si basa su tre parametri, tutti ugualmente importanti: stato e temperatura dell’asfalto, durata della prestazione richiesta. Per le mescole anteriori, il criterio di utilizzo non è lo stesso che si adotta per la scelta delle mescole posteriori: quando la temperatura del tracciato aumenta la mescola tende a perdere la sua compattezza e rigidità provocando a volte problemi di movimento in fase di piega. In tal caso meglio utilizzare una mescola più rigida, come la SC2. Al contrario quando il tracciato è freddo, la mescola tende a irrigidirsi e questo porta a una perdita di grip, con possibilità di sottosterzo e perdita di stabilità in frenata. In queste condizioni è meglio utilizzare una mescola morbida come la SC1. La mescola SC3 è invece la più versatile in quanto permette di avere buone prestazioni ed elevata resa chilometrica in tutte le condizioni di asfalto e di pista.Per quanto riguarda l’utilizzo delle mescole posteriori invece bisogna considerare che un asfalto caldo è più liscio e scivoloso. In queste condizioni è necessaria una mescola morbida (come la SC0) che possa penetrare il più possibile la superficie dell’asfalto. Un asfalto freddo, al contrario, tende a essere più aggressivo e ruvido offrendo un maggiore grip meccanico che, se da un lato è un vantaggio, dall’altro può provocare strappi e lacerazioni del pneumatico che pertanto necessita di una mescola con maggiore resistenza meccanica (come la SC2 o SC3).
Prima le slick anteriori
Partendo dai più estremi Diablo Superbike, i tecnici hanno lavorato su ogni singola mescola (anteriore e posteriore) per migliorare aree specifiche. Andando con ordine, per quelle anteriori si parte dalla SC1 (Soft), che a detta dei tecnici “offre migliore prestazione e precisione di guida oltre a una maggiore versatilità di utilizzo”. Proseguendo, la nuova mescola SC2 (Medium) è più robusta e rapida nei cambi di direzione e garantisce inoltre più sostegno e grip al massimo angolo di piega, oltre ad assorbire meglio le asperità del tracciato. Infine, la SC3 (Hard) offre maggiore precisione e rapidità nei cambi di direzione e un sostegno più elevato. In generale, la SC3 garantisce quasi lo stesso livello di grip della SC2 ma con un’altissima capacità di resistere all’usura.
Poi le slick posteriori
Parlando di posteriori, il Diablo Superbike è disponibile da oggi nella mescola SCX (Extrasoft), una novità assoluta. Per capire quale sia il livello di prestazioni garantito, si colloca a metà tra una mescola da qualifica e una morbida da gara. È ideale quindi come gomma pre-qualifica, per preparare pilota e moto all’unico turno cronometrato.Per il resto, la gamma delle mescole posteriori rimane invariata, ma va detto che sono state tutte aggiornate: l’SC0 (Soft) offre maggior trazione in uscita di curva, oltre a essere più costante sulla distanza, l’SC1 (Medium) garantisce maggiore costanza di prestazioni, soprattutto in termini di grip, e l’SC2 (Hard) offre maggiore grip ai massimi angoli di piega. In più, alcune di queste nuove mescole sono disponibili in misura maggiorata 200/65 posteriore e 125/70 anteriore. Testate a fondo sui campi di gara, queste misure hanno dimostrato di poter offrire, rispetto alle standard, maggiore stabilità e più trazione grazie all’area di appoggio più ampia.
Infine le intagliate
Qualche novità anche per quanto riguarda i pneumatici intagliati Diablo Supercorsa SC. Arrivati ormai alla terza generazione, stando alle dichiarazioni sono stati completamente riprogettati in termini di struttura, profili, disegno battistrada e mescole in funzione di un miglior mantenimento prestazionale, ma non è dato sapere altro (non è tuttavia prevista la nuova mescola SCX). Infine, le novità non mancano anche per i pneumatici da utilizzare in caso di pioggia. Nello specifico Pirelli ha lavorato per migliorare le prestazioni del Diablo Rain posteriore, ora disponibile nella misura 200/60 ZR 17 e in due diverse mescole. L’SCR1 è da utilizzarsi in caso di freddo (temperature dell’asfalto inferiori ai 15° C) o di asfalti particolarmente lisci. L’SCR2 invece è pensata per le condizioni più calde (temperature dell’asfalto maggiori di 15° C) o per asfalti particolarmente aggressivi. In entrambi i casi il nuovo disegno degli intagli dovrebbe garantire un’usura più omogenea e una maggiore stabilità del battistrada.
