Dal 1975 la Gold Wing recita la parte della madre di tutte le Gran Turismo. In effetti è sempre stata un riferimento in termini di motore, comfort, capacità di carico e per le incredibili doti dinamiche. L’ultimo, pesante, restyling risale al 2018 e così, per il prossimo anno, si concede solo qualche aggiornamento. La GL1800 Gold Wing 2020 sarà disponibile sul nostro mercato in 2 modelli: quello base è dotato di valigie laterali e parabrezza standard, mentre per la Tour sono previsti il top box e il parabrezza alto.
ESAGERATA
Esteticamente ripropone le linee tese e le forme sofisticate che le sono state donate con la recente rivisitazione. Nessun aggiornamento anche a livello di
motore (non ne aveva bisogno…): è il notevole boxer a 6 cilindri, 24 valvole, con
Throttle By Wire, 4
riding mode, controllo di trazione HSTC (sulla versione Tour), HSA (
Hill Start Assist) per le partenze in salita,
Start&Stop (sulla versione con cambio DCT) e
Cruise Control. La capacità del serbatoio è di
21 litri. Grazie al peso favorevole e alle doti aerodinamiche, la Gold Wing percorre
17,8 km/l (con un consumo di 5,6 l/100 km, ciclo medio WMTC), il che significa un’
autonomia di oltre 350 km. Invariata anche la
ciclistica, con il telaio un doppio trave in alluminio caratterizzato dalla sospensione anteriore a cannotto avanzato con doppio braccio oscillante e dal monobraccio posteriore Pro-Arm.
AGGIORNAMENTI MIRATI
Per il 2020 la Gold Wing beneficia di alcuni accorgimenti mirati soprattutto a migliorarne la
manovrabilità alle basse velocità. Sono aggiornamenti alle mappature dell’alimentazione e al cambio a doppia frizione DCT (ora disponibile anche per il modello base). La versione
Tour beneficia inoltre di un nuovo set-up delle sospensioni, con regolazioni integrate nei
riding mode, e di nuovi maniglioni per il passeggero, che garantiscono un comfort ancora superiore. Inoltre, tra le dotazioni di serie, vanta il parabrezza elettrico, la Smart Key e lo schermo TFT da 7” con Apple CarPlay.Agli allestimenti con cambio manuale a 6 rapporti e retromarcia elettrica, si affianca il
modello top di gamma DCT-Airbag con Airbag di serie e cambio doppia frizione a 7 marce con “
Walking Mode” per la manovre di parcheggio.Su entrambe le versioni – base e Tour – ci sono
due prese USB e l’impianto luci è full LED, con i
fendinebbia di serie su quest’ultima. Infine, la gamma colori si arricchisce di due nuove tonalità.
