Avete mai provato a dare un buffetto a un Bichon Frisé? Nonostante l’aria raffinata, il portamento inappuntabile e la taglia minuta, il cagnolino preferito dalla upper class newyorkese potrebbe mozzarvi un dito con la massima nonchalance. E senza scomporsi un pelo. Perché a dispetto dell’aspetto amichevole, l’originale bestiola nasconde un carattere tutt’altro che remissivo. Dolce se assecondata, aggressiva quando provocata. Un peperino. Come la nuova smart fortwo Brabus.La city car tedesca, sottoposta alle cure del tuner ufficiale Mercedes-Benz, dal 2002 dedito anche al marchio smart, ha un cuore piccolo ma generoso, un assetto sportiveggiante e finiture curate. Non è “cattiva”, anzi risulta amichevole dopo un minimo apprendistato, ma se guidata con piglio aggressivo – specie nel misto stretto – sfodera una notevole agilità. La “cura” Brabus, disponibile per l’intera gamma, vale a dire per fortwo coupé e cabrio oltre che per forfour, vede il listino prezzi partire da 19.900 euro. La versione en plein air oggetto della nostra prova, nello specifico, costa 23.250 euro, che possono diventare 26.320 euro optando per il pacchetto Xclusive forte d’interni integralmente in pelle Nappa, sedili sportivi Brabus riscaldati e strumentazione dalla grafica specifica. Il massimo della personalizzazione.LIVECuore, spina dorsale e “vestito” sono su misura. Il tricilindrico Turbo a benzina di 898 cc, accreditato di 109 cv, deriva dalla versione “standard” da 90 cv e 135 Nm di coppia dedicata a fortwo 90 turbo. I tecnici Brabus sono intervenuti spremendo una potenza addizionale di 19 cv e una coppia di 170 Nm, abbassando oltretutto il regime di coppia massima da 2.500 a 2.000 giri/min. Un’iniezione di grinta che si accompagna all’adozione della trasmissione a doppia frizione twinamic a 6 marce, unico cambio disponibile, aggiornata rispetto allo standard grazie a un diverso rapporto finale, a un software rivisto così da garantire passaggi di marcia più rapidi del 40% e alla funzione Race Start che ottimizza lo scatto da fermo replicando le prestazioni di un classico launch control.
Fortwo cabrio Brabus accelera da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi e raggiunge i 165 km/h di velocità massima a fronte di una percorrenza media dichiarata di 21,7 km/l. Prestazioni da record per la due posti tedesca. Prestazioni che, con la stessa ineluttabilità con la quale il Bloody Mary prevede il succo di pomodoro, richiedono una profonda rivisitazione dell’assetto. Le sospensioni della piccola peste tedesca beneficiano così di un irrigidimento del 20% rispetto allo standard, l’altezza da terra si riduce di 10 mm, debutta una barra antirollio anteriore maggiorata, lo sterzo può contare su di una taratura più aggressiva e l’elettronica, solitamente abbastanza “apprensiva”, si prende un Valium lasciando emergere un setting più permissivo, specie per quanto concerne l’ESP.
Provate a vestire Bianca Balti con una salopette di jeans e mettetele ai piedi delle ballerine… avrete mortificato un capolavoro. Perché l’abito, contrariamente al detto popolare, fa il monaco. La grinta meccanica di fortwo Brabus non poteva pertanto che trovare conferma in un aspetto altrettanto fuori dagli schemi, caratterizzato da un terminale di scarico sportivo a doppia uscita, un inedito estrattore e paraurti specifici, laddove in abitacolo sono previsti di serie i rivestimenti in pelle e tessuto tanto per i sedili sportivi quanto per la plancia, la strumentazione aggiuntiva e gli evocativi badge. Completano l’allestimento i cerchi in lega Brabus a finitura opaca – anteriori da 16 pollici e posteriori da 17 pollici – calzanti pneumatici rispettivamente 185/50 e 205/40.
Una volta all’interno dell’auto, si apprezzano la posizione di guida corretta, sebbene lo sterzo sia adattabile solamente in altezza e l’inclinazione dello schienale del sedile avvenga a scatti anziché la più precisa soluzione progressiva, la sensazione d’inserimento nel corpo vettura e lo spazio a bordo, da tradizione superiore alle aspettative. Ai rivestimenti in pelle e tessuto si accompagna un’elevata cura costruttiva, tipicamente Mercedes. È una piccola bomboniera, resa ancor più gradevole dalla capote elettrica che si apre in 12 secondi e dalla ricca dotazione di serie che include 7 air bag, il climatizzatore automatico, il cruise control e la radio Bluetooth. L’unico optional imperdibile? Il frangivento, proposto a 58 euro. Che alla luce del prezzo di oltre 23.000 euro dovrebbe essere di serie…DRIVEÈ la smart fortwo di serie più potente mai realizzata. Ed è, al tempo stesso, la fortwo meno intuitiva. Richiede un discreto apprendistato per essere sfruttata al 100% a causa dell’avantreno “leggero” in fase d’inserimento. Un’inclinazione che, nonostante la corretta demoltiplicazione e servoassistenza dello sterzo, porta le ruote anteriori a non “mordere” l’asfalto nella prima fase di curva, trasmettendo una discreta sensazione di galleggiamento, specie nel misto veloce. Un comportamento comune anche alla generazione precedente, solo lievemente attenuato dalla superiore impronta a terra del modello attuale e che, in ogni caso, costituisce uno scoglio più psicologico che pratico, perché una volta superata l’iniziale perplessità si scopre un discreto rigore direzionale. È così possibile forzare il ritmo, supportati da un assetto non troppo cedevole, meno granitico che in passato e ottimo compromesso tra prestazioni e comfort.
Il misto stretto è il suo regno. Forte di un’erogazione di coppia regolare, del peso contenuto in 920 kg e dello sterzo comunicativo, la city car tedesca è una pallina da flipper tra le curve. Rapida nei trasferimenti di carico, passa da una traiettoria all’altra con la voracità di un pitbull. E se l’agilità è un fiore all’occhiello, non medo lodevole appare il rendimento della trasmissione twinamic a doppia frizione a 6 rapporti che, specie in modalità Sport, garantisce passaggi di marcia discretamente veloci a fronte di un comfort di poco inferiore allo standard; gli innesti risultano infatti lievemente più “secchi” e percepibili, ma senza infastidire.
Il motore? Un orologio svizzero per regolarità d’erogazione e reattività alle pressioni dell’acceleratore. La grinta, però, è quanto di più simile alla riduzione delle tasse promessa dai governi degli ultimi vent’anni: sembrerebbe esserci, ma percepirla richiederebbe poteri da X-Men. La spinta è costante, mai travolgente, e l’allungo solo discreto. Il tricilindrico turbo sarebbe infatti piaciuto a Stachanov: un lavoratore infaticabile, un operaio modello, ma non un fuoriclasse. Chapeau, diversamente, all’inedita taratura dell’elettronica che, anche forzando il ritmo, non mortifica l’erogazione. Diversamente dal passato, gli interventi del controllo di stabilità e trazione sono progressivi e non troppo invasivi, pur garantendo una stabilità da primato. Un risultato tutt’altro che scontato alla luce dell’interasse ridotto, anzi ridottissimo, della vettura.
In definitiva, fortwo cabrio Brabus è una sportiva o, piuttosto, un’utilitaria incattivita? Oppure, ancora, un semplice oggetto alla moda? La carta d’identità della piccola peste tedesca è riassumibile analizzando il sound allo scarico: gradevole, vagamente aggressivo, roco ma per nulla invasivo. Una ricetta ricca con una spolverata, molto leggera, di pepe.