C’è un’auto che, sul mercato attuale, ha il coraggio di fare una cosa semplice quanto rara: offrire tanto senza chiedere in cambio di svenarsi. In questa prova della Dacia Bigster, vi racconto la versione Hybrid 155, quella full hybrid da 116 kW, con cambio automatico multimode a 4+2 rapporti e trazione anteriore. L’auto giusta per chi vuole un SUV spazioso e ben dotato, non un’utilitaria alzata da terra.
Com’è fatta
Le misure parlano chiaro: 4,57 m di lunghezza, 2,07 m di larghezza a specchi aperti, 1,71 m di altezza e un passo di 2,70 m. Non sono i numeri di un crossoverino da città: sono quelli di un SUV adulto, che si fa rispettare anche in autostrada. E le misure si traducono in spazio reale: davanti si sta larghi, dietro si sta comodi, e il bagagliaio da 546 litri (con la batteria a 230V che occupa il doppio fondo) è comunque un’ottima base di partenza.
Ma abbattendo i sedili posteriori con schema 40/20/40, si supera abbondantemente il metro e mezzo di lunghezza del vano di carico: ottima notizia per le domeniche all’Ikea. Per chi ama vivere l’auto anche in vacanza, tra gli optional c’è persino il Pack Sleep, con cui si trasforma il vano di carico in un letto matrimoniale da 1,9 x 1,3 m.
L’abitacolo è pratico, funzionale e, nella versione Journey in prova, ben equipaggiato: climatizzatore bi-zona, sedile guida regolabile elettricamente (con regolazione lombare manuale), portellone elettrico, keyless entry e vano portaoggetti refrigerato. Completa il quadro il nuovo Media Nav Live da 10,1”, con sei altoparlanti e audio Arkamys 3D. I materiali sono semplici, le plastiche dure e in alcuni punti “croccanti”, ma in fondo sono coerenti con la filosofia del marchio.
Prova Dacia Bigster Hybrid 2026: come va?
Il sistema ibrido Power Split full hybrid a 280V è la vera arma di questa Bigster. In città l’auto si muove quasi sempre in modalità elettrica pura, con consumi reali che si attestano intorno ai 17 km/l: numeri insoliti per un SUV di questo ingombro. In extraurbano le cose migliorano ancora, superando agevolmente i 22 km/l, e anche in autostrada – terreno storicamente ostile per le full hybrid – la Bigster regge bene, assestandosi intorno ai 15,5 km/l.
Il comfort di marcia è più che soddisfacente: l’isolamento è buono, i trasferimenti di carico vengono gestiti con compostezza. Certo, la Bigster non è un’auto pensata per stupire tra le curve: il rollio si fa sentire, e nello stretto rivela una certa goffaggine, figlia delle sue dimensioni e di un’impostazione votata più all’utilizzo quotidiano che al piacere di guida.
Lo scatto da 0 a 100 km/h dichiarato in 9,7 secondi racconta di un’auto che non ha ambizioni sportive, ma che quando serve offre una brillantezza sufficiente. Solo a velocità autostradali la ripresa è un po’ sottotono, ma in fondo le alte velocità di crociera non sono ciò per cui è pensata questa Bigster.
Conclusioni: l’arma segreta
Alla fine, quando si mette insieme tutto ciò che offre la Dacia Bigster, a fare la differenza è il listino. Si parte da 24.800 euro per l’Essential con motorizzazione mild hybrid, già dotata di connettività smartphone e quanto basta per un utilizzo quotidiano più che dignitoso. La Journey Hybrid 155 in prova, ovvero l’allestimento meglio equipaggiato con la motorizzazione full hybrid più efficiente della gamma, arriva a 31.700 euro.
Trentamila euro per un SUV ibrido da quasi 4,60 m con cambio automatico e un allestimento davvero completo. In un panorama in cui, con lo stesso budget, ci si porta spesso a casa dei C-SUV spogli o dei B-SUV costosi, la Bigster si presenta con un argomento difficile da ignorare.
Non è l’auto più rifinita, né la più divertente da guidare. Ma è valida e concreta. Se quello che cercate è molto spazio, consumi contenuti e un prezzo che non vi azzeri il conto corrente, non ci sono molte alternative valide quanto questa Bigster.