La storica officina fiorentina torna alla ribalta presentando una barchetta estrema, pesante meno di 700 kg. Debutterà a Ginevra mossa da un 2.0 turbo da 300 cv. Telaio a traliccio e carrozzeria in carbonio sono realizzati dallo specialista Osella. Sospensioni push-rod
Tutti attendevano una sportiva entry level che si scontrasse con Porsche 911, ma McLaren ha annunciato una supercar intermedia tra 12C e P1. Debutterà al Salone di Ginevra e sarà mossa dal noto V8 3.8 biturbo nello step da 650 cv. Disponibile anche in versione spider
La coupé nipponica, mossa da un V8 5.0 benzina da 450 cv, sfida a Ginevra “mostri sacri” quali Audi RS5, BMW M4 Coupé e Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé. È la vettura a 8 cilindri più performante mai realizzata da Lexus. Raggiunge i 270 km/h
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Negli States debutta la versione all terrain della monovolume commercializzata in Italia come Fiat Freemont. Dotata di protezioni sottoscocca, assetto lievemente rialzato e trazione integrale permanente, attraverserà l’Oceano?
Era dai tempi di F40 che non si vedeva una Ferrari stradale sovralimentata! La roadster di Maranello adotta un V8 biturbo di 3.855 cc a iniezione diretta di benzina forte di 560 cv e 77,0 kgm. Scatta da 0 a 100 km/h in 3,6” e raggiunge i 316 km/h
Debutterà a Ginevra la versione all terrain della wagon ceca. All’allestimento estetico off road si accompagnano protezioni sottoscocca, altezza da terra superiore di 33 mm allo standard e trazione integrale permanente. Saranno disponibili due TDI e un TSI
La media sportiva nipponica non è mai stata tanto cattiva: l’inedito 2.0 turbo a iniezione diretta di benzina da 280 cv e l’aerodinamica raffinata promettono una velocità record di 270 km/h. Debuttano sospensioni adattive a controllo elettronico.
La “cura” S viene declinata in piccolo: le versioni pepate di A1 si candidano al trono delle compatte più divertenti da guidare. La grinta del 2.0 TFSI da 231 cv è scaricata a terra dalla trazione integrale permanente. Retrotreno multilink anziché ad assale torcente