Prova Yamaha R1 M
24 Febbraio 2015
È la più estrema tra le R1, e già quasi esaurita per il 2015. La moto che correrà per Yamaha il Mondiale Stock. Sospensioni Ohlins e pneumatici slick ci hanno fatto capire la vera anima della R1
È la più estrema tra le R1, e già quasi esaurita per il 2015. La moto che correrà per Yamaha il Mondiale Stock. Sospensioni Ohlins e pneumatici slick ci hanno fatto capire la vera anima della R1
Arriva sul mercato come la moto più vicina a una MotoGP mai prodotta in grande serie. Materiali, numeri e sensazioni di guida le danno ragione. Estrema, rigida, efficace e velocissima. Ha un motore che emoziona e tanta elettronica per gestirlo al meglio. Sì, la R1 è tornata
20 anni di storia alle spalle e terza vita per la maxi naked di Iwata, che da “superbike” nel senso americano del termine diventa una “customizzata di serie” e nelle intenzioni di Yamaha potenziale base di partenza per i customizzatori. Cavalca il fenomeno delle Sport Classics e ha il suo punto di forza nel motore dolcissimo e straripante di coppia
La Caponord più completa si chiama Rally, costa 17.050 euro e di serie ha moltissimo, dalle borse rigide alle sospensioni semi-attive. La ruota anteriore da 19″ la rende amichevole e docile fin dai primi chilometri
Si chiama Vulcan, come le Kawa ”americane” classiche, ma lo stile è moderno. Facile da guidare, come i modelli ER-6 e Versys da cui prende la base tecnica, è già nelle concessionarie al prezzo base di 6.890 euro
La nuova BMW F 800 R ha le carte in regola per continuare sulla strada del successo. Nuovo ABS di Bosch, motore più potente di due cavalli ma soprattutto ciclistica ancora più facile e intuitiva
La derapata, la guida in controsterzo… di traverso. Gesta che il motociclista ammira e invidia ai piloti che ormai le compiono in tutte le specialità, e che per tanti sono un sogno apparentemente irrealizzabile. Ma il sogno può diventare realtà. Ecco come…
La 1050 Adventure è la “enduro di mezzo” secondo KTM, l’anello mancante tra le monocilindriche 700 e le grosse 1200/1300. Facile, leggera ha una buona dotazione di serie e arriva con la promessa (mantenuta) di non essere meno appagante da guidare rispetto alle sorelle maggiori
Dalla smartkey alla forcella a steli rovesciati: il TMax è ancora più ricco, a parità di prezzo. E si conferma leader nel segmento per gusto di guida e qualità complessiva. Per i più esigenti c’è la versione Iron Max
È davvero Super l’Adventure 1290: non perde la sportività tipica di KTM (anzi..) e guadagna comfort, tecnologia, e perfino fruibilità. Merito di un gran motore, di una ciclistica sana ma anche dell’elettronica da riferimento