Yamaha mette mano alla sua piccola supersport, che si ora si ispira ancor più da vicino alla sorella maggiore R6, evolvendone anche motore e ciclistica. Obiettivo: mantenere la leadership nel segmento delle 125 Supersport.
Come è fatta e come va la Monster 1200 S, la più potente di sempre? Ventidue anni dopo la prima indimenticabile M900, ritrova la cattiveria di allora ma guadagna uno spettro di utilizzo mai così ampio. Costa 15.990 euro
Lo “scooter-non-scooter” Honda cambia sopra e sotto la pelle. Più cavalli per il motore aggiornato e cresciuto fino a 745 cc, ma cresce anche lo spazio per le gambe e arriva un forcellone di alluminio. Non cambia la guida. Da moto
Meno vibrazioni, un funzionamento più efficace del DCT e un pizzico di prestazioni in più. Così la Honda NC750X raccoglie il testimone dalla 700. Obiettivo? Restare ai vertici delle classifiche di vendita e convincere sempre più motociclisti che senza (frizione) è meglio
Il 2014 è l’anno del centenario per l’esposizione motociclistica più antica, e frequentata, al mondo. Tempo di ripartire con nuovo slancio e nuove iniziative
Dopo aver rivoluzionato la R 1200 GS lo scorso anno, BMW mette mano anche all’Adventure. Stessa struttura, medesimo cuore ma tante differenze per chi ha ancora (più) voglia di girare il mondo. Aumentano le dotazioni, l’autonomia e il peso
Il secondo posto conquistato con i denti lo scorso anno, poi il divorzio con l’Aprilia. Nonostante avesse vinto quanto l’idirato Tom Sykes, per lui non c’era più posto nel team ufficiale della Casa di Noale. Così ha scelto di ripartire praticamente da zero, con la Suzuki. Un salto nel buio per inseguire un sogno: la MotoGP. Eugene Laverty si racconta nelle nostre dieci domande. Presente, passato e futuro di un irlandese di talento
Una della bandiere tecnologiche di Subaru si aggiorna con un gran numero di interventi tecnici di cui il nuovo cambio Lineartronic rappresenta solo la punta dell’iceberg. Guidatela e vi chiederete: ma è un CVT?
Iniezione di potenza e cattiveria per la coupé francese: 270 cv, 33,7 kgm di coppia, da 0 a 100 km/h in 5,9” e un rapporto peso/potenza di 4,74 kg/cv. Sfida senza complessi d’inferiorità Audi TT e Porsche Cayman
La potenza direttamente nei pedali. Garmin entra nel settore dei misuratori di potenza e lo fa con un prodotto innovativo e dall’eccellente rapporto qualità-prezzo. Integrabile ovviamente con ogni dispositivo Garmin di ultima generazione