La più scattante e leggera tra le vetture del Tridente. Deriva dalla protagonista del trofeo monomarca, passa da 0 a 100 km/h in 4,5” ed è mossa da un V8 4.7 da 460 cv. Sound travolgente e cambiate rapidissime: solo 60 millisecondi
Più grande, più capiente e con una dotazione di sicurezza da prima della classe. La seconda generazione dell’utilitaria coreana debutterà a settembre al Salone di Francoforte, mossa da un inedito 3 cilindri 1.0 a benzina da 65 cv e da un 1.2 da 87 cv
Un mostro. Mosso da un 20 cilindri common rail quadriturbo di 106.000 cc da 3.800 cv. Largo quasi 10 metri, può trasportare 400.000 kg di materiali. Raggiunge i 68 km/h e l’impianto frenante è composto da 50 dischi. Il pieno? Come rifornire 76 Golf 1.6 TDI
In occasione della rinascita di Classe A e del lancio di CLA, Mercedes-Benz ha portato al debutto un’inedita versione della celebre trazione integrale permanente. Entriamo nel cuore del sistema
Edizione speciale della coupé di Sant’Agata Bolognese, derivata dalla vettura che corre nel monomarca. Pesa 1.340 kg e il V10 5.2 eroga 570 cv. Fibra di carbonio a profusione e freni carboceramici sono di serie
La solita americanata! No. Questa volta no. La factory californiana, pur non rinunciando a una valanga di cv e kgm, propone una roadster raffinata, equipaggiabile con un V8 6.2 e una trasmissione a 7 rapporti di derivazione Mercedes AMG
Dopo 60 anni una vettura alimentata a gasolio torna sul circuito americano. Vincendo. Non era mai accaduto. Il 2.2 td nipponico, sebbene originale per oltre la metà dei propri componenti, eroga 400 cv e 61,5 kgm
Debutto a settembre a Francoforte per l’inedita Suv giapponese
Debutto ufficiale per la prima elettrica bavarese. Tecnicamente non è un’auto rivoluzionaria, ma leggerezza, fruibilità, dialogo con il guidatore e interattività la proiettano in una nuova era della mobilità sostenibile. L’accelerazione? Bruciante. Da 0 a 100 km/h in 7,2”
“Anima” nuova per i pneumatici supersportivi nipponici, primo equipaggiamento per Lotus Elise. La mescola, sviluppata nel WTCC, si arricchisce di carbonio e silice. Promettono d’entrare rapidamente in temperatura