La trazione integrale simmetrica
Un’altezza da terra superiore alla media va invece molto d’accordo con l’offroad, grazie anche alla già citata trazione integrale permanente. Risultato: la motricità non è mai in discussione, anche sui fondi più scivolosi e quando magari una ruota non tocca terra. Così, dove la maggior parte dei SUV in circolazione si deve fermare, la XV va avanti tranquilla, grazie anche all’angolo di attacco di 18°, di dosso pari a 21 e mezzo e di uscita di 28,6°.
A queste buone, anzi ottime basi meccaniche, la XV aggiunge il sistema X-MODE, ovvero quello che sovrintende la trazione integrale, che è stato aggiornato e prevede ora due nuovi programmi. SNOW/DIRT per neve, terra o ghiaia; D.SNOW/MUD per fondi ancora a bassa aderenza, ma più molli come appunto il fango.
- Tributo al motore boxer
- La trazione integrale simmetrica
- L’ibrido secondo Subaru
- La rivincita del cambio CVT
- Sistemi di assistenza alla guida molto ben calibrati
- Tanta tecnologia di serie
- Sedili posteriori e bagagliaio
- I consumi rilevati della Subaru XV e-boxer e il listino
