Come in passato, oltre che a gasolio, benzina e ibrida, Classe E è disponibile con alimentazione bifuel a metano. Adotta un moderno 4 cilindri 2.0 turbo a iniezione diretta da 156 cv. Ottimi i consumi a gas; non così autonomia, accelerazione e capacità di carico
Surplus di grinta per le esclusive coupé e cabriolet inglesi mosse dal V8 4.0 biturbo a iniezione diretta di benzina Made in Audi. Grazie a 528 cv e 69,4 kgm di coppia avvicinano le prestazioni delle elitarie versioni W12. Assetto ribassato di 10 mm
È la 595 più potente mai realizzata. Attinge a piene mani alle peculiarità tecniche della serie speciale 695. Potenza e coppia massime si attestano rispettivamente a 180 cv e 25,5 kgm. Cambio elettroattuato a 5 rapporti
Pensata per i team che corrono nei campionati per vetture con motore turbo 2.0 litri, è uno showcar che porta tra i cordoli l’esuberante CLA 45 AMG
Premiato da Legambiente prima ancora dell’esordio, car2go promette mobilità sostenibile a 0,29 euro al minuto, meno di un taxi. La trovi e la lasci sotto casa, paghi solo il tempo effettivo di utilizzo e se la porti a fare il pieno ti regalano 20 minuti… Scommettiamo che farà tendenza?
Un’edizione limitata per il trentennale della piccola 4×4 torinese. La caratterizzazione estetica non incide sulle prestazioni off road. Al Salone tedesco debuttano 500 0.9 TwinAir 105 cv, top di gamma, e Freemont in allestimento full optional Black Code
La track car inglese scatta da 0 a 96 km/h in 2,8”, come una Lamborghini Aventador, ma è più leggera di oltre 1.000 kg e più economica di quasi 270.000 euro. Mossa da un 4 cilindri 2.0 Ford da 314 cv sovralimentato mediante compressore volumetrico, pesa poco più di 500 kg
Tanto tuonò che alla fine piovve: Porsche soddisfa le richieste dei clienti e dona un surplus di grinta al V6 3.0 td d’origine VW. La potenza cresce da 250 a 301 cv e la coppia da 56,1 a 66,3 kgm. Consumi ed emissioni restano sotto controllo
Grazie al 3.0 common rail triturbo da 381 cv e 75,5 kgm, la Suv Bmw scatta da 0 a 100 km/h in 5,3”. Un tempo monstre, migliore persino rispetto alla più leggera Porsche Cayenne GTS (5,7”), mossa da un V8 4.8 a benzina da 420 cv
La 4×4 nipponica beneficia di lievi aggiornamenti alla trazione integrale permanente e ai sistemi d’ausilio alla marcia fuoristrada. Nonostante la raffinata elettronica, non rinnega la struttura “rude” con telaio a traverse e longheroni