Uomo, dai 35 ai 49 anni, già possessore di uno scooter che utilizza in molteplici situazioni: è questo l’identikit del potenziale cliente del nuovo X-Max 250, che Yamaha evolve per continuare una storia di successo. Venduto in oltre 80.000 esemplari dal lancio nel 2005 a oggi, in questa versione si ispira all’X-Max 400 (leggi la prova Yamaha X-Max 400) sul piano del design e della connotazione sportiva. Ma non rinuncia ai suoi tradizionali punti di forza: l’abbondante capacità di carico e la guida divertente. LIVELa base tecnica è immutata, fatta eccezione per alcuni miglioramenti di dettaglio al motore, un monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido in grado di garantire 20,4 cv (15 kW) di potenza e 21 Nm di coppia. Più significative le modifiche alla posizione di guida, che secondo Yamaha è più motociclistica, grazie anche al nuovo disegno della sella. Le linee cambiano per sottolineare l’appartenenza alla famiglia X-Max: ecco, dunque, il frontale più aggressivo e caratterizzato dal doppio faro; il disegno particolarmente curato dei cerchi a razze, che mantengono i già noti diametri (15” anteriore e 14” posteriore); le luci a LED posteriori e la strumentazione che abbandona gli elementi analogici per abbracciare integralmente i cristalli liquidi, a scapito però della leggibilità, migliorabile. Il blocchetto elettrico destro ospita un utile commutatore per accedere a contachilometri (totale e parziali), consumo medio e istantaneo, voltaggio della batteria.La capacità di carico cresce da 34 a 37 litri (+8%), tanto che nel sottosella trovato posto fino a due caschi integrali; altrettanti portaoggetti dotati di serratura sono collocati nel retroscudo: peccato che le cerniere che vincolano gli sportelli appaiano poco solide. Quest’ultimo è l’unico particolare non all’altezza delle ottime finiture generali, che contribuiscono a rafforzare l’immagine raffinata e allo stesso tempo sportiva del nuovo X-Max 250. Oltre a costare 300 euro meno del vecchio modello, il nuovo X-Max 250 è anche più leggero: 178 kg (-2 kg) in ordine di marcia. Il plexiglas di serie è più alto che in passato (+50 mm), quanto quello che era precedentemente proposto come accessorio originale: ne deriva una miglior protezione dall’aria, incrementata dai deflettori per le mani. Interessante la possibilità di acquistare i pacchetti Sport e Touring, che includono accessori specifici, con uno sconto del 20% rispetto al prezzo complessivo dei singoli pezzi.RIDETra i 21 accessori originali non mancano uno sportivissimo plexiglas basso fumé e l’immancabile terminale di scarico Akrapovic. Ed è su un X-Max 250 così configurato che inizia la prova, che si snoda nel centro di Bologna, per poi abbandonarsi al fascino delle colline emiliane in una splendida giornata di sole. La posizione di guida effettivamente è più sportiva della maggior parte degli scooter, o almeno dà la sensazione di trovarsi in sella a un veicolo dalla prestazioni più interessanti di quanto la cilindrata ridotta consenta effettivamente. Lo spunto da fermo è buono, come la progressione. Dotato di sospensioni efficaci e dalla taratura sostenuta – in città qualche contraccolpo risulta inevitabile, a scapito del comfort – il nuovo X-Max 250 è molto piacevole, addirittura divertente soprattutto tra le curve, in contesti extraurbani, Ben presto si familiarizza con ciclistica e gomme, finendo per strisciare il cavalletto centrale sull’asfalto in piega. I freni assecondano la sportività intrinseca di questo modello: i due dischi (anteriore da 267 mm e posteriore da 240 mm) consentono decelerazioni rapide; ancora meglio si può fare con l’ABS, non sul fronte degli spazi d’arresto quanto per la sicurezza in caso di frenate d’emergenza o su fondi umidi e bagnati.Il nuovo X-Max 250 è ora più accattivante nell’aspetto e sempre curatissimo nelle finiture: può essere la scelta giusta per tutti coloro che cercano una sportività formale e sostanziale, effettiva a dispetto delle prestazioni di un motore brillante ma pur sempre di ridotta cubatura. Il prezzo, arrotondato al ribasso rispetto al vecchio modello, è di 4.590 euro franco concessionario per la versione standard, a cui aggiungerne 400 per avere l’ABS. E per chi pensa all’utilizzo esclusivamente urbano c’è anche l’X-Max 125, a 4.190 euro f.c. (4.590 euro ABS).
