Prova Honda CB500X
9 Maggio 2013
La terza sorella della famiglia CB500 è facile, ben fatta ed economica. Per guidarla basta la patente A2 ma, nonostante la potenza contenuta, la CB500X è davvero molto divertente. Costa 6.100 euro f.c.
La terza sorella della famiglia CB500 è facile, ben fatta ed economica. Per guidarla basta la patente A2 ma, nonostante la potenza contenuta, la CB500X è davvero molto divertente. Costa 6.100 euro f.c.
680 chilometri attraverso l’isola dello smeraldo, in moto e senza mai usare la frizione. Possibile? Sì, con le Honda dotate del cambio Dual Clutch Transmission. Un’esperienza di viaggio che ci ha permesso di apprezzare una tecnologia rivoluzionaria che presto si allargherà a molti altri modelli
Ruote da 17 pollici di diametro e cilindrata di 250 cc: Honda riscopre il piacere delle piccole cilindrate con la nuova motard, che convince con un look giovane ma soprattutto promette divertimento nella guida
Carlo Carraro, preparatore e titolare del team Carraro Engineering impegnato nella Hornet Cup, lancia un’iniziativa benefica a favore dei terremotati dell’Emilia-Romagna. In corso c’è un’asta benefica per portarsi a casa una fantastica Hornet replica Trofeo. Fino al 29 maggio
Dal 21 al 23 marzo l’appuntamento è nelle concessionarie ufficiali Honda, con test ride e prenotazione del controllo gratuito “Safety Check”
Entrano nel CIV i Trofei Honda CBR600RR, CBR600F, Hornet e NSF250R. Si comincia il 15 marzo con i test di Imola
Nuda e sportiva: arrivano le prime due sorelle della famiglia Honda CB500. CB500F e CBR500R condividono cuore e scheletro ma si rivolgono a pubblici differenti. Facili, ben fatte, economiche nell’acquisto e nella manutenzione, sono anche divertenti da guidare e ben messe di ciclistica
La Casa dell’ala dorata punta sul finanziamento dei suoi principali modelli in gamma, a partire dall’SH125/150i: un modo per aiutare la ripresa del mercato italiano, dove peraltro Honda continua a guadagnare quote
In pochi anni il cambio a doppia frizione ha vissuto un’espansione incredibile. Dalle auto supersportive, e costose, a modelli a portata di molti portafogli e, ora, alle moto. Perché? Ve lo spieghiamo mentre guidiamo la Kia Cee’d Sportwagon DCT e la Honda NC700S, paladine del DCT per tutti
Honda sceglie Montreal per presentare una concept molto interessante. Si chiama Gear e punta sulla semplicità e sulla personalizzazione per conquistare la generazione Y