Il restyling della supercar nipponica porta in dote interventi di dettaglio che rafforzano la vocazione granturistica della versione base, ora forte di 570 cv, mentre la variante estrema Nismo beneficia di superiori valori di deportanza e di un assetto pronto pista.
Appassionati del pedale, delle 2 e delle 4 ruote, questa rubrica è per voi. Ecco alcuni spunti per i vostri fine settimana. Se non sapete cosa fare date un’occhiata. Se sapete già cosa fare, potremmo farvi cambiare idea…
La crossover “globale” nipponica è destinata a essere venduta in 80 Stati nel Mondo. Lunga 4,29 metri, può contare su di un moderno sistema d’infotainment e la strumentazione parzialmente digitale.
Ristorante giapponese? Non c’è problema, con il sistema di navigazione NissanConnect la vita urbana è più semplice
Restyling per la supercar nipponica: interventi di dettaglio ne rafforzano la vocazione granturistica, mentre il V6 3.8 biturbo eroga 573 cv. Confermata l’inusuale trazione integrale forte di due alberi di trasmissione in carbonio.
Il prototipo nipponico anticipa una city car dedicata alle nuove generazioni. È iper connessa: plancia, pannelli porta e padiglione divengono dei mega tablet per la condivisione in rete.
La compatta elettrica nipponica beneficia di un pacco batterie potenziato da 24 a 30 kWh. L’autonomia cresce da 199 a 250 km. Debutta un inedito sistema d’infotainment.
Trapianto di cuore per la crossover nipponica che adotta il V6 3.0 biturbo da 600 cv della supersportiva GT-R Nismo. Carrozzeria in carbonio.
La SUV nipponica adotta per la prima volta un gruppo propulsivo ibrido. L’abbinamento di un 2.0 benzina a un’unità elettrica porta in dote 191 cv e una percorrenza media di 20,6 km/l. Disponibile in Giappone, potrebbe presto arrivare in Italia.
La concept nipponica anticipa il design delle future compatte Nissan; Micra in primis. A linee spigolose e ardite si accompagna un abitacolo futuristico, dominato da un tablet multifunzione.