Nata per il videogame Gran Turismo 6, diventerà una sportiva vera. Cattivissima nell’aspetto, la concept nipponica adotterà motore anteriore e trazione posteriore. Lecito sperare nel V10 4.8 da 560 cv di derivazione Lexus LFA
È una berlina di medio-grandi dimensioni mossa da un motore elettrico alimentato mediante fuel cell a idrogeno. Promette 500 km d’autonomia, una ricarica in meno di 3 minuti e, soprattutto, di non essere una serial killer del divertimento al volante
Tecnologia al top per la show car nipponica. Al 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina si abbinano 3 motori elettrici. La potenza raggiunge i 420 cv. La propulsione ibrida influisce sulle 4WD, fungendo anche da controllo della trazione evoluto e da autobloccante
La 4×4 nipponica beneficia di lievi aggiornamenti alla trazione integrale permanente e ai sistemi d’ausilio alla marcia fuoristrada. Nonostante la raffinata elettronica, non rinnega la struttura “rude” con telaio a traverse e longheroni
Tornare alle origini della mobilità: lo propone Toyota con questo prototipo ideato in collaborazione con il designer Jean-Marie Massaud. Pesa soltanto 750 kg e ha i motori (elettrici) nelle ruote
Per ora la versione scoperta della GT 86 vista a Ginevra è un prototipo, ma presto la FT arriverà nelle concessionarie: trazione posteriore e stesse dimensioni della coupè, Toyota rientra alla grande nel segmento delle spyder compatte, sempre più in fermento
Forse è il definitivo punto d’incontro tra mondo auto e mondo moto per la mobilità urbana: l’innovativo concept proposto da Toyota sta in equilibrio da solo, come un’auto, ma piega come una moto. E non è il primo
Lontano dai saloni dell’auto, Toyota spinge forte sull’innovazione tecnologica. La Smart Insect è un pezzo di futuro viaggiante. Monoposto ultracompatta, si comanda con la voce o a gesti
Leader nel mondo delle auto ibride, la Casa delle tre ellissi guarda anche all’elettrico puro. Il primo passo potrebbe essere l’elettrificazione della ipercompatta iQ