Honda per il 2027 presenta la CBR500R Four. Dopo anni in cui il listino delle medie cilindrate si è riempito di bicilindrici, la Casa giapponese torna alla tradizione dei motori quattro-in-linea con una sportiva pensata per la prossima generazione di rider. Il motore da 502 cc è inedito, derivato dalla CB400 Super Four e dalla CBR400R Four tornate l’anno scorso sui mercati asiatici. Honda dichiara 72 CV di potenza massima: non è una moto da prestazioni pure, ma una proposta pensata per far tornare la voglia di salire di giri anche a chi non ha il budget di una supersportiva. Una moto tutta nuova che si rivolge a chi punta a una sportività facile e senza eccessi. Il tutto con un prezzo che Honda annuncia competitivo, anche se al momento il listino non è stato comunicato. Ne sapremo di più a breve, probabilmente ad EICMA.
Un quattro cilindri che urla fino a 12.500 giri
Il motore della CBR500R Four è un’evoluzione di quello del 400 cc giapponese, sviluppa 72 CV a 11.000 giri/min e 47,4 Nm a 9.750 giri/min, con un allungo fino a 12.500 giri. Le canne dei cilindri hanno un riporto Nichel-Carburo di Silicio (Ni-SiC), una soluzione che elimina la necessità delle tradizionali camicie, consentendo una riduzione di peso e degli attriti. Anche le punterie con trattamento Diamond-Like Carbon (DLC) contribuiscono a minimizzare gli attriti interni. L’aspirazione è downdraft, con airbox da 5,8 litri sopra la testata, doppie prese ram-air e cornetti di lunghezza diversa, 70 mm per i cilindri esterni e 90 mm per quelli centrali.
Il motore ha dimensioni compatte e questo aiuta la centralizzazione delle masse. È disponibile anche la versione da 35 kW pensata per la patente A2. Lo scarico 4-2-1, con i collettori lasciati intravedere dalle feritoie della carena, è un omaggio dichiarato alla tradizione, con un sound che i bicilindrici non riescono a imitare.
E-Clutch di serie
Non c’è scelta: la CBR500R Four arriva solo con l’E-Clutch, la frizione elettronica che permette di partire, fermarsi e cambiare senza toccare la leva, che resta comunque sempre disponibile. In scalata, insieme al Throttle By Wire, il sistema regala anche la doppietta automatica. Ci sono tre Riding Mode predefiniti (Standard, Sport, Urban) più due modalità User, con regolazione di potenza, freno motore e controllo di trazione HSTC, quest’ultimo può essere disattivato solo nelle modalità User.
Ciclistica facile
La Honda CBR500R Four è progettata per una guida intuitiva, adotta un telaio a diamante in tubi d’acciaio con motore come elemento stressato. La forcella rovesciata KYB è da 41 mm, non regolabile; il forcellone in alluminio è abbinato a un monoammortizzatore con leveraggio Pro-Link regolabile nel precarico su 5 posizioni.
Davanti ci sono due dischi da 296 mm con pinze Nissin radiali a due pistoncini, dietro un disco da 240 mm, con ABS a due canali. Le gomme sono Pirelli Diablo Rosso IV. Il peso con il pieno è di 189 kg, mentre la sella è a soli 780 mm da terra, quindi anche chi non è altissimo tocca terra facilmente. La velocità massima raggiunge i 210 km/h, il consumo dichiarato è di 4,5 l/100 km nel ciclo WMTC.
Stile e colori
La CBR500R Four si presenta con un nuovo stile puntato sull’anteriore, doppi fari a LED, frecce integrate nella carena e una coda snella.
La strumentazione sfrutta un display TFT da 5 pollici con connettività per smartphone iOS e Android tramite Honda RoadSync, gestita attraverso il blocchetto comandi di sinistra a quattro vie retroilluminato. Il sistema offre navigazione turn-by-turn e permette di effettuare chiamate e ascoltare la musica mediante interfono Bluetooth con comandi vocali. Non manca una presa USB-C, l’immobilizer HISS e il segnale di frenata d’emergenza ESS. Due le colorazioni: Ignition Red con livrea Tricolour HRC e grafiche big logo Honda; Mat Ballistic Black Metallic con look total black.
