CRF450RLa Honda CRF450R protagonista del Campionato mondiale MX1 è la vera novità per Honda, che a dieci anni dal lancio – la prima versione risale al 2002 – si rinnova in modo radicale e, forte del contributo degli ingegneri HRC, punta al titolo mondiale di categoria.La CRF450R cambia! Il telaio in alluminio è stato rivisto nelle geometrie per ospitare diversamente il monocilindrico all’interno delle travi e della monoculla sdoppiata. Il monocilindrico cambia carattere, mantiene il suo livello di prestazioni a valori standard per la categoria: 52,1 cavalli e 47,7 Nm di coppia. Oggi a questi motori si chiede più facilità nella gestione della potenza piuttosto che un’ulteriore iniezione di cavalli e sulla 450, che utilizza sempre l’opzione del singolo albero in testa Unicam a comandare le quattro valvole, c’è una resa migliore ai regimi medio/bassi, grazie all’utilizzo di un volano la cui massa è superiore dell’11% rispetto al precedente. Sono aumentati il rapporto di compressione e il diametro delle valvole di aspirazione, è nuova la frizione e il cambio è a cinque rapporti ravvicinati.Tanto il motore quanto la ciclistica si aggiorna adottando la soluzione della forcella ad aria della KYB-Kayaba, di cui abbiamo parlato in occasione del lancio ufficiale della nuova Kawasaki KX450F. Questa scelta riduce il peso di ben 800 grammi e garantisce un feeling superiore ai piloti soprattutto per la maggior rapidità nell’assorbire scossoni – compressione – e ridistendersi per tornare alla posizione neutra – ritorno – permettendo alla ruota anteriore di avere un contatto costante con il terreno.La regolazione del precarico aria e non più molla avviene con una comune pompa dotata di adattatore. Anche il forcellone è “vittima” della filosofia 2013: ha una sezione maggiore dei due bracci e quindi offre una rigidità superiore. http://youtu.be/V3xnuEgqLqECRF250RIl proverbiale equilibrio Honda si misura sui “pezzi” forti della gamma sportiva perché, a dispetto delle prestazioni che a volte non le permettono di primeggiare nella mera sfida al banco, l’accoppiata con la ciclistica dà risultati sorprendenti. Le Honda sono moto che chiunque può portare facilmente al limite, e alla vittoria; ed è quello che è successo lo scorso inverno oltre oceano, dove le rosse 250 cc hanno battuto gli avversari nel difficile campo di battaglia che è il continente americano.“Squadra che vince non si cambia”. Un detto che calza a pennello con la CRF250R: non cambia ma, secondo quando detto dai tecnici giapponesi, si migliora per essere ancora più “user friendly” eppure efficace e pungente tra le whoops e i tripli del SuperCross.Il carattere del monocilindrico a quattro valvole con singolo albero in testa Unicam – esclusiva della casa di Tokyo –, che mantiene le stesse quote vitali, ha ora una diversa erogazione della potenza che favorisce, grazie a una nuova gestione dell’iniezione elettronica, la risposta ai regimi bassi e medi. Il valore di potenza massima della CRF250R si assesta a 38 cavalli, a un regime di 11000 giri e un valore di coppia di 26,2 Nm a 8.500 giri/min. ll cambio è a cinque rapporti e l’avviamento è ancora a pedale. Dal punto di vista ciclistico il telaio a doppio trave in alluminio non riceve modifiche mentre il monoammortizzatore – con leveraggio Pro-link – è stato aggiornato nella taratura dell’idraulica e la forcella Showa da 48 mm di diametro ha molle con un K maggiore; i pistoni interni hanno una sezione maggiore.I prezzi non sono stati ancora ufficializzati da Honda che attende, visto l’andamento fluttuante dello yen rispetto all’euro, l’arrivo delle due novità presso le concessionarie ufficiali.Scheda tecnica Honda CRF450R Scheda tecnica Honda CRF250RMotore monocilindrico 449,7 cc Motore monocilindrico 249,4 ccPotenza 52,1 cv @ 8.500 giri/min Potenza 38 cv @ 11.000 giri/minCoppia 47,7 Nm @ 6.500 giri/min Coppia 26,2 Nm @ 8.500 giri/minSerbatoio 6,4 litri Serbatoio 5,7 litriPeso in o.d.m. 111 kg Peso in o.d.m. 105 kg
