È la versione più estrema della sportiva americana. Grazie alla cura ACR, Viper diventa una track car omologata per l’utilizzo stradale. Il V10 8.4 eroga 645 cv. Freni Brembo e sospensioni Bilstein.
Il nuovo 4 cilindri 2.0 turbo a iniezione diretta di benzina eroga 190 cv e grazie all’ottimizzazione della combustione promette percorrenze di 20 km/litro.
La concept ibrida plug-in tedesca può contare su 400 cv, 4WD e il 1.6 turbo di Polo R WRC abbinato a due motori elettrici. Da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi. Le linee, ardite, anticipano il design delle future GTI.
Comfort da ammiraglia o ferocia da sportiva: al guidatore la scelta. La coupé a 4 porte bavarese, oggetto di un lieve restyling, ha carattere da vendere. Il 3.0 td eroga 313 cv percorrendo 17,5 km/l.
La casa tedesca annuncia un nuovo W12 6.0 TSI da 608 cv, candidato a 12 cilindri meno assetato di sempre. Muoverà la SUV Bentley. Svelato un inedito 1.0 TSI da 272 cv.
La wagon spagnola, mossa dal 2.0 turbo benzina nello step da 280 cv e dotata del Performance Pack, fa segnare un tempo straordinario lungo la Nordschleife. È la famigliare più veloce nell’Inferno Verde.
La compatta spagnola si rinnova negli interni, nelle dotazioni di sicurezza, nelle personalizzazioni e nei motori. Debutta il 3 cilindri 1.0 benzina aspirato da 75 cv e turbo da 95 o 110 cv.
La show car di Ingolstadt adotta il 5 cilindri 2.5 delle “vecchie” TT RS, dotato di due turbo e della sovralimentazione elettrica così da erogare 600 cv. Scatta da 0 a 100 km/h in 3,6”.
La berlina e wagon tedesca vede crescere la potenza dei propulsori a fronte di un calo generalizzato dei consumi. Debutta il 3 cilindri 1.5 turbo benzina da 136 cv. Linea pressoché immutata.
Emozionante, “maschia” e mai banale, la muscle car americana è tutto tranne che addomesticata, specie con il V8 5.0 da 421 cv. Il 2.3 turbo da 317 cv? Non è affatto una scelta povera.