115 kg più leggera della sorella maggiore 650S, la nuova “piccola” McLaren adotta il medesimo V8 3.8 biturbo, depotenziato da 650 a 570 cv. Scatta da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi. Confermato il telaio monoscocca in carbonio.
È la 190 più estrema mai realizzata. Mossa da un 4 cilindri 2.5 16V aspirato da 235 cv, ha conquistato il DTM nel 1992. Complice il peso contenuto in 1.340 kg, scattava da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi. L’estetica? Oltre ogni immaginazione.
La berlina inglese fa dell’alluminio il proprio credo, dimagrendo di oltre 150 kg rispetto al passato. Il passo è più lungo di 5 cm, a tutto vantaggio dell’abitabilità posteriore. Motori 2.0 td da 163 o 180 cv, 3.0 td da 300 cv oppure benzina 2.0 da 240 cv e 3.0 da 340 o 380 cv.
Evoluzione della SUV M, condivide il layout della plancia con Classe C e adotta il sistema Dynamic Select con 6 programmi di marcia. Pressoché immutata la gamma motori, fatta eccezione per il debutto della versione ibrida da 442 cv e oltre 30 km/l.
Tocca i 326 cv il fiore all’occhiello della gamma td Audi, ovvero il V6 3.0 TDI biturbo appannaggio della mini gamma competition formata da A6, A6 Avant e A7 Sportback. Prezzi da 70.200 euro.
L’erede della monovolume sportiva S-Max porta al debutto un cruise control adattivo evoluto in grado di regolare automaticamente la velocità in base alla segnaletica stradale. Bye bye autovelox!
Dopo il flop dell’originale Karma, il designer danese rispolvera il passato tornando a lavorare su di un’Aston Martin. La Vanquish così rivista abbina un fascino esclusivo a finiture d’iper lusso. Immutato il V12 5.9 da 576 cv.
La concept tedesca adotta un sistema propulsivo ibrido plug-in da 380 cv che le consente di scattare da 0 a 100 km/h in 5,0 secondi percorrendo mediamente 50 km/l. Check-up medico in tempo reale per il guidatore.
Lo stabilimento di Mirafiori è quasi pronto ad accogliere la produzione della prima SUV della storia del Tridente. Sfiderà Porsche Cayenne e potrà contare sul noto V6 3.0 td da 250 o 275 cv e sui benzina biturbo d’origine Ferrari V6 3.0 da 410 cv e V8 3.8 da 530 cv.
La concept elettrica svizzera su base BMW i3 punta su di un sistema di guida totalmente autonomo, personalizzabile in funzione dei gusti dei passeggeri. Il volante può scomparire lasciando spazio a un tavolino.