È tra i sistemi meccanici più diffusi, adottato sia da vetture 4WD sia da auto a trazione anteriore o posteriore. Abbina il meglio dei differenziali open a parte dell’efficacia di un autobloccante puro. Trasferisce coppia dove vi è maggiore aderenza
Iniezione diretta di benzina e fasatura variabile sia lato aspirazione sia lato scarico possono portare a una riduzione del ritardo di riposta del turbocompressore alle pressioni dell’acceleratore. Sfruttando la fluidodinamica
Shocking Audi: 700 cv per la coupé ibrida plug-in. Percorre 50 km in modalità esclusivamente elettrica, consuma come una Lambretta, tocca i 305 km/h e scatta da 0 a 100 km/h in 3,7”. Le emissioni inquinanti? Inferiori a una city car
Un’edizione limitata per il trentennale della piccola 4×4 torinese. La caratterizzazione estetica non incide sulle prestazioni off road. Al Salone tedesco debuttano 500 0.9 TwinAir 105 cv, top di gamma, e Freemont in allestimento full optional Black Code
La track car inglese scatta da 0 a 96 km/h in 2,8”, come una Lamborghini Aventador, ma è più leggera di oltre 1.000 kg e più economica di quasi 270.000 euro. Mossa da un 4 cilindri 2.0 Ford da 314 cv sovralimentato mediante compressore volumetrico, pesa poco più di 500 kg
Tanto tuonò che alla fine piovve: Porsche soddisfa le richieste dei clienti e dona un surplus di grinta al V6 3.0 td d’origine VW. La potenza cresce da 250 a 301 cv e la coppia da 56,1 a 66,3 kgm. Consumi ed emissioni restano sotto controllo
La concept del rilancio. Stile impeccabile, abitacolo razionale ai limiti dell’essenzialità, materiali pregiati e propulsione ibrida plug-in da 400 cv: ecco i punti di forza del nuovo corso Volvo. Annunciata anche l’erede della Suv XC90
4 cilindri e cubatura di 2,0 litri per la nuova generazione di motori Volvo. Doppia sovralimentazione per i benzina, rivoluzionaria tecnologia di auto adattamento della pressione d’iniezione per i td. Condividono la predisposizione all’ibridazione
Grazie al 3.0 common rail triturbo da 381 cv e 75,5 kgm, la Suv Bmw scatta da 0 a 100 km/h in 5,3”. Un tempo monstre, migliore persino rispetto alla più leggera Porsche Cayenne GTS (5,7”), mossa da un V8 4.8 a benzina da 420 cv
La 4×4 nipponica beneficia di lievi aggiornamenti alla trazione integrale permanente e ai sistemi d’ausilio alla marcia fuoristrada. Nonostante la raffinata elettronica, non rinnega la struttura “rude” con telaio a traverse e longheroni